Критерии комфорта

Проверка соответствия проекта требованиям, сформулированным в данной группе критериев комфорта, включает два этапа во-первых, должна быть получена оценка скоростей ветра, при действии которых интересующий параметр превысит значения, отвечающие критериям комфорта (эти значения принято называть критическими) во-вторых, на основе соответствующей климатологической информации о ветре необходимо оценить частоту появления этих скоростей. Если определенные таким образом частоты ниже максимально допустимых, соответствующих критериям комфорта, то считается, что проект удовлетворяет требованиям пригодности к нормальной эксплуатации. [c.271]

Критерии комфорта для проектирования высоких зданий и нх практическое применение рассматриваются в разд. 10.1. Критерии комфорта для проектирования пешеходных зон и сведения, необходимые для их практического использования, изложены в разд. 10.2— 10.4. [c.271]

Критерии комфорта должны основываться на обширных знаниях о том уровне, до которого люди, использующие здание, готовы мириться с дискомфортом, обусловленным ускорениями от действия ветра. Однако в настоящее время эти знания весьма ограничены. [c.273]

Простой критерий комфорта был предложен в [10.7], который, по мнению его авторов, подтверждается результатами [10.2]. Этот критерий, ограничивающий среднее число появлений ускорений величиной 1 % на верхнем этаже не свыше 12 раз в год, был использован при проектировании Всемирного торгового центра [10.7]. В [10.5] делается попытка разработать критерии комфорта на основе а) зарегистрированных жалоб со стороны людей, находящихся в здании, на повторяемость его колебаний от действия ветра и б) оценок владельцами или проектировщиками возможных экономических последствий неудовлетворенности эксплуатационными качествами зданий со стороны пользователей. Из опроса лиц, испытавших на себе колебания со средним квадратическим значением ускорений верхних этажей здания порядка 0,5% , установлено, что примерно 2% из них, которые занимали верхнюю треть здания, возражали бы против появления таких колебаний чаще, чем 1 раз в 6 лет. [c.273]

Данный критерий приводится в [10.5] как предварительный и, вероятно, нуждается в корректировке по мере получения дополнительной информации. Можно удостовериться, что критерий комфорта, предложенный в [10.5], в большинстве случаев менее жесткий, чем критерий в [10.7]. [c.274]

С должным учетом погрешностей, присущих моделированию в лабораторных условиях, результаты испытаний в аэродинамической трубе можно использовать для построения графиков зависимости скорости ветра от его направления для таких скоростей, которые вызывают колебания здания с критическими ускорениями (т.е. ускорениями, равными по величине значениям, предусмотренным критериями комфорта). Примером служит рис. 10.1. Скорости, соответствующие точкам вне кривой на этом рисунке, будут вызывать такие ускорения, что если воспользоваться критерием, предложенным в [10.5]) ст>а, 274 [c.274]

Частоты повторения ветров, вызывающих критические ускорения. Второй этап проверки соответствия проекта требованиям пригодности к нормальной эксплуатации заключается в оценке частоты повторения ускорений а, превышающих критическое значение о, установленное для критериев комфорта. Как показано в [10.51, эту частоту целесообразно определять как среднее число штормов за год (о Г> а ), вызывающих ускорения а > а. Практически приемлемой является аппроксимация N5 (о > о ) числом дней в году (о > С7 ), в течение которых максимальные скорости ветра превышают значения, соответствующие кривой на рис. 10.1. Можно утверждать, что для административных зданий при оценке средней частоты не следует учитывать большие скорости ветра в ночное время. Однако ввиду многих погрешностей, присущих расчету здания на пригодность к нормальной эксплуатации, такие уточнения, по-види-мому, не оправданы, даже если бы они могли снизить Мо примерно вдвое. [c.275]

Вычисленную среднюю годовую частоту N о (а > а ) следует сравнить с максимально допустимой годовой частотой повторения ускорений а>ст, установленной критериями комфорта. Обозначим эту частоту через N а (о > о ) например, значение Л/л(ст>а ), предложенное в [10.51, составляет 1/6 за год. Если N а, то проект считается удовлетворительным с точки зрения пригодности здания к нормальной эксплуатации. [c.276]

Критерии комфорта для пешеходных зон внутри застроенной территории [c.276]

Критерии комфорта были ранее определены как положения, устанавливающие максимально допустимые частоты повторения различных уровней дискомфорта. В [10.91 предлагается следующий простой критерий, основанный на богатом опыте, который был накоплен при изучении действия приземных ветров на застроенной территории. Жалобы на ветровые условия, по всей видимости, будут отсутствовать, если продолжительность действия ветров со средними скоростями V > > 5 м/с будет оцениваться для пешеходных зон менее чем в 10% по времени. Они могут возникнуть, если появление таких скоростей оце- [c.278]

Таблица 10.2. Критерии комфорта для различных пешеходных зон

В [10.12, 10.14 и 10.151 предложены более подробные критерии комфорта, отражающие отдельные точки зрения о допустимой частоте повторения различных скоростей ветра, В качестве при.мера такие критерии приведены в табл. 10.2 [10.141. [c.279]

Критерий комфорта, предложенный в [10.9] и приведенный в подразд. 10.2.2, устанавливает, что территории, на которых ветры со скоростями, превышаюш,ими 5 м/с, наблюдаются чаще, чем в 20% по времени, как правило, считаются неудовлетворяющими комфортным условиям для пешеходов. Следовательно, в соответствии с этим критерием ветровой режим для рассмотренного выше случая является недопустимым. [c.300]

Рис. 20. Критерии акустического комфорта легковых автомобилей (кружочки — автомобили с двигателями объемом 850— 1499 см , крестики — автомобили с двигателями объемом 1500 см )

Современные требования пассажиров и водителя. Необходимы высокие эксплуатационные качества, безопасность и комфорт, т. е. удобные сиденья, плавная без колебаний езда, хорошая обзорность, как показано на рис. 2.28, низкий уровень шума, хорошее освещение, широкие безопасные дверные проемы, ровные безопасные полы. Все эти критерии, важные для пассажиров, должны быть соблюдены в конструкции автобуса. [c.67]

Одним из критериев технической оценки варианта управления является степень комфорта обслуживания, которая не может быть оценена только в цифровом выражении и определяется не только схемой. [c.134]

Основным критерием оценки управления лифтами в жилых домах является его экономичность при максимальной простоте схемы, но при удовлетворении требований комфорта. Так, в 10—12-этажных зданиях целесо- [c.134]

Пассивные системы составляют интегральную часть самого здания, которое должно проектироваться таким образом, чтобы обеспечивать наиболее эффективное использование солнечной энергии для отопления. Наряду с окнами и остекленными поверхностями южного фасада для улавливания солнечного излучения также используются остекленные проемы в крыше и дополнительные окна в верхней части здания, которые повышают уровень комфорта человека, так как исключают прямое попадание солнечных лучей в лицо. Одно из важнейших условий эффективной работы пассивной гелиосистемы заключается в правильном выборе местоположения и ориентации здания на основе критерия максимального поступ- [c.66]

При определении реакции человека на вибрацию следует учитывать четыре наиболее важных физических фактора се интенсивность, частоту, направление действия и длительность. При любой оценке вибрации, которую можно охарактеризовать с точностью этих факторов, необходимо исходить из трех основных критериев, предусматривающих обеспечение производительной работы, безопасности, здоровья и комфорта. Для каждого из критериев рекомендуются свои пределы воздействия вибрации. [c.28]

Скажем, задача выбора типов жилых зданий существенно зависит от ресурсов строительных и конструкционных материалов, строительной базы, состояния технологии и проектного дела, с одной стороны, и требований к обеспеченности населения жильем (с учетом климатических условий, комфорта, состава семей и т. д.), срока износа зданий и многих иных факторов, с другой стороны. От того, как определяются эти параметры в сопряженных задачах, будет сформулирована конкретная постановка (условия и критерий выбора) нашей задачи. В свою очередь, то или иное ее решение приведет к возможному изменению параметров сопряженных задач и послужит одним из исходных условий для решения ряда последующих плановых задач — при планировании жилого строительства, развития городов и т. д. [c.9]

В критериях комфорта, разработанных применительно к проектированию, нецелесообразно приводить описание уровней дискомфорта. Удобнее ссылаться на подходящий параметр, значения которого соответствуют различным уровням дискомфорта. При рассмотрении вызванных ветром колебаний зданий таким параметром является ускорение здания, а в критериях, характеризующих пригодность к нормальной эксплуатации пешеходных зон, — скорость приземного ветра для данного участка. Разумеется, для разработки критериев комфорта важно установить параметры, характеризующие различные уровни дискомс ртных условий для людей. Более того, необходимо, чтобы для различных уровней дискомфорта (или, что равнозначно, для значений соответствующих им параметров), были установлены максимально допустимые вероятности их появления. [c.271]

Зависимость между скоростями ветра и ускорениями здания. Первый этап проверки соблюдения в проекте требований, заложенных в критерии комфорта, состоит в оценке для каждого возможного направления скоростей ветра, которые могут вызвать ускорения здания, превышающие критические. Практически это трудно осуществимая задача. Действительно, как уже указывалось в гл. 8, даже для простого случая (когда ветер направлен перпендикулярно фасаду здания) не существует никаких аналитических методов д.1я и.члежной оценки реакции поперек направления потока. В результате информацию об ускорениях, соответствующих различным скоростям вечра, приходится получать из испытаний в аэродинамической трубе, в которых достаточно подробно моделируются упругие характеристики сооружения (например, для воспроизведения в случае необходимости вращательных форм колебаний). [c.274]

Как показано в разд. 10.4, для пешеходных зон расчетная частота повторения скоростей ветра весьма существенно зависит от применяемой методики оценки. Оедует отметить, что критерии комфорта из [10.91 и аналогичные критерии, предложенные другими авторами, можно использовать лишь тогда, когда повторяемости скоростей ветра оценивают по упрощенной методике, рассмотренной в разд 10.4. Эти критерии становятся неприменимыми, если проводить оценку по приведенной там же уточненной методике. [c.279]

Чтобы получить нормативные значения, удовлетворяющие первому критерию (предел воздействия), значения внброускорений, приведенные в табл. 16 и 17, следует увеличить в 2 раза (на 6 дБ). Значения норм, удовлетворяющих третьему критерию (порог снижения комфорта), получают уменьшением в 3,15 раза (на 10 дБ) значений внброускорений, приведенных в табл. 16 и 17. [c.398]

Акустический комфорт системы человек — машина при субъективной-оценке состоит в том,что при эксплуатации системы человек—машина оператор испытывает минимальное раздражение и утомление. Количественная оценка акустического комфорта может быть получена при регламентировании следующих параметров шума уровня звука [дБ (А)], имеющего хорошую корреляцию с субъективной оценкой шума и характеризующего общий уровень для спектра внутреннего шума на данном режиме эксплуатации уровня основной (первой) гармоники, характеризующего низкочастотную часть спектра частот внутреннего шума индекса артикуляции, позволяющего численно охарактеризовать высокочастотную часть спектра предельных спектров шума. Эти параметры, фиксируемые па рабочем месте Ьператора при различных условиях эксплуатации, дают полную картину по акустическому комфорту. На рис. 20 приведены критерии акустического комфорта легковых автомобилей различных классов при плавном разгоне по дороге с гладким покрытием. [c.410]

Проблема получения высококачественных поковок рассматривается как сложная функция, требующая исследования на оптимум. Отмечаются основные тенденции развития кузнечно-штамповочпого производства (КШП). Дается схема КШП как многозначного объекта исследований и совершенствования. Рассматриваются основные аспекты данной схемы. Дается пояснение обобщенного Tantus — критерия оценки состояния КШП. Предлагаются 10 обобщенных параметров культуры КШП минимальная длина технологического маршрута непрерывность и безотходность технологического процесса максимальный комфорт, облегчение условий труда, безопасность минимальное вредное воздействие на человека, окружающую среду, биосферу оптимальность кузнечнопрессового оборудования оптимальность технологического процесса оптимальность планирования цехов и заводов оптимальность автоматизации и механизации оптимальность организации, управления, планирования и информации максимальная обобщенная экономичность. Даются объяснения всех приведенных обобщенных параметров, их анализ. Приводятся примеры их реализации. Излагаются соображения по прогнозированию развития КШП. Анализируется энергетика КШП в общем энергобалансе страны и указываются резервы экономии энергозатрат. Анализируется вопрос экономии металла и повышение коэффициента его использования в связи с жесткостью и кинематической схемой кузнечных машин. Рассматриваются и анализируются возможные пути автоматизации КШП полная автоматизация, роботы, малая механизация, автоматизация мелкосерийного и единичного производства. Рассматривается и обосновывается принцип непрерывности безотходности и комплексной автоматизации КШП. Отмечается, что подлинная автоматизация (с использованием ЭВМ, АСУ, АСУП) возможна только в высококультурном КШП. Научно обоснованная автоматизация требует внесения определенных и необходимых корректив в КПО, в нагревательные устройства, в схемы техпроцессов, в планировочные решения и т. д. Автоматизация КШП — комплексная проблема. Внедрение автоматизации в несовершенном КШП не дает положительного результата . Как видим, А. И. Зимин один из первых наметил широкую программу мероприятий по решению проблемы культуры производства . Такая ее многоплановая формулировка актуальна и для наших дней. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...