Особенности движения автомобиля на кривой

Особенности движения автомобиля на кривой [c.29]

Нарушение углов развала и схода колес утяжеляет управление автомобилем, ухудшает устойчивость автомобиля при прямолинейном движении, автомобиль не держит дорогу, особенно при нарушении схода колес, вызывает повышенный или односторонний износ шин. На рис. 78 приведены графики изменения износа шин (автомобиль Москвич-407 ) при их испытании в дорожных условиях. Кривая 1 построена по результатам испытания автомобиля с постоянным развалом (20—40 ) при различных значениях схода, а кривая 2 —при постоянном сходе (2—3 мм), но переменном развале. Как видно по результатам испытания, сход колес в значительно большей мере, чём развал влияет на износ шин. [c.185]

НИИ по кривой возникает центробежная сила, которая стремится сместить автомобиль с дороги и вызывает перераспределение нагрузки между колесами. Это отражается. на устойчивости и управляемости автомобиля, особенно при движении по скользкой поверхности дороги. На крутых поворотах малых радиусов, в горных условиях, на территории населенных пунктов, в леси- [c.129]

Г. Ш. Шармазанов рекомендует при определении эквивалентной нагрузки на подшипники трансмиссии автомобиля (с учетом передаточных чисел и к. п. д.) пользоваться кривыми распределения среднего крутящего момента, полученными при обработке осциллограмм, записанных на картере дифференциала. Приведенные на рис. 142 кривые распределения получены при испытании автомобиля ЗИЛ-164 с полезной нагрузкой 4 ТВ различных дорожных условиях эксплуатации. При движении по дорогам со щебеночным, гравийным и булыжным покрытием (кривая 2) из-за относительно большой доли времени движения автомобиля на режиме торможения двигателем появляется второй горб кривой распределения в области отрицательных крутящих моментов. Этот второй горб достигает особенно большой величины при движении по извилистым горным дорогам ломаного профиля. [c.261]

Как видно из последней формулы, наибольшее влияние на величину тормозного пути оказывает скорость движения автомобиля. Тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату скорости автомобиля и уменьшается, с увеличением коэффициента сцёпления колес с дорогой. Поэтому при увеличении скорости движения автомобиля величина тормозного пути растет особенно быстро (кривая 5 , рис. 273). [c.418]

Криво, итенные участки, особенно с малыми ралп ( ти, снижают качество трассвт, ухудшают ус,ловия движения автомобилей, так как усложняется управление автомобилем. При лви-жеиии по кривой возникает центробежная сила, стремящаяся сместить автомобиль во внешнюю сторону кривой. В населенных пунктах, в лесу, в выемке не всегда обеспечивается видимость. [c.26]

Высокое положение центра крена М может быть достигнуто только при малом наклоне стойки (т. е. нежелательно иметь большой угол поперечного наклона оси поворота) или при расположении нижнего рычага под большим углом к горизонтали (рис. 3.5.2 и 4.4.10, а). Поэтому точка М располагается не выше, чем в подвеске на двойных поперечных рычагах (как нередко считают), к тому же при нагружении точка опускается на большую величину. Это наглядно видно на кривой изменения колеи рис. 3.5.5, б и 4.3.10, а также по траектории нижнего шарового шарнира, изображенной на рис. 3.5.2. Возможность влияния на характер изменения развала колеи в этой подвеске меньше, чем у подвески на двойных поперечных рычагах (см. рис. 4.5.7). Это становится особенно неудобным, когда для обеспечения малого перераспределения нагрузок между колесами во время движения на повороте центр крена передней подвески (например, на переднеприводном автомобиле) должен быть расположен низко или когда в целях достижения лучшей устойчи вости прямолинейного движения допустимо лишь небольшое изменение колеи. В этом случае амортизаторная стойка располагается почти вертикально, а нижний рычаг практически не имеет наклона наружу (рис. 3.5.3). При неизменной высоте т центра крена кинематические свойства могут быть улучшены путем удлинения ниж- [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...