ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство для смазки реборд из "Конструкции паровозов " Для того, чтобы уменьшить сопротивление паровоза при проходе кривых и избежать время от времени появляющегося подреза реборд передних бегунковых и сцепных колесных пар, американцы иногда применяют автоматическую смазку реборд. Прибор для подачи смазки должен быть автоматическим потому, что иначе управление паровозом резко усложнилось бы смазывать реборды нужно только при проходе кривых и прекращать смазку реборд при выезде на прямой участок. [c.539] Подача смазки (эмульсия) должна быть очень умеренной, иначе масло растечется в стороны к кругу катания, и паровоз начнет боксовать. [c.539] Наилучшим прибором для смазки реборд является специальная маятниковая масленка, устанавливаемая обычно на раме или на цилиндре. Трубки от нее идут к одной или двум ребордам передних колес. К ребордам масло подводится посредством узкого пружинящего наконечника ( карандаша ), укрепленного на пружинах к раме паровоза и заканчивающегося (легкое нажатие) у самого основания ребор ,ы. [c.539] Внутри корпуса масленки подвешены две массивных гири, покачивающиеся, как маятники, в вертикальной плоскости, поперечной паровозу. При входе в кривую маятники раскачиваются и начинают пропускать небольшие порции смазки к ребордам. [c.539] Такие приборы установлены на части паровозов сер. Т и Т и работают удовлетворительно, предохраняя реборды от подреза. [c.539] Вернуться к основной статье