Укрепление котла на раме

Наконец укажем, что в нижней части одного или нескольких барабанов к целому месту снаружи приклепываются поперечные накладки, служаш,ие для устройства гибких подбрюшников котла. Так, у паровозов сер. Э сделана одна накладка (на среднем барабане), у паровозов сер. ИС —три, у паровозов сер. ФД —четыре. Эти накладки и способ их крепления показаны на фиг. 44. О целесообразности и необходимости постановки гибких подбрюшников котла сказано в главе Укрепление котла на раме . [c.115]

ГЛАВА П УКРЕПЛЕНИЕ КОТЛА НА РАМЕ 1. Способы укрепления [c.448]

УКРЕПЛЕНИЕ КОТЛА НА РАМЕ [c.256]

Укрепление котла на раме. Значительная длина котла паровоза (10 м и более) и широкий диапазон изменения его температуры (более 200°С) вызывает существенное изменение его длины в среднем около 50 мм. Поэтому закрепить котел на раме жестко можно только в одном конце, все же прочие опоры котла должны быть подвижными. Жестко котел закреплен на постаменте над блоком цилиндров, потому что подвижка его в этом месте нарушила бы плотность труб, подводящих пар к паровой машине. [c.155]

Дистилляция в вакууме перед щелочным рафинированием позволяет возвратить только 80% цинка, но в виде сплава, который снова пригоден для рафинирования Свинца. Предназначенный для этого аппарат (рис. 103) переносят краном и устанавливают на обычном котле. На раме его укреплен стальной колокол с охлаждаемым водой днищем, соединенный с вакуум-насосом. По оси аппарата проходит стальная труба, в дей — вал свинцового насоса, от которого вверх направлены трубки с разбрызгивателями и стальными дисками на концах. [c.259]

Г и б к и е опоры, выполняющиеся в виде тонких (12—13 мм) вертикально поставленных листов, укрепленных к нижней части котла и к балкам междурамных скреплений, представляют собой 1 значительно более совершенный способ крепления котла на раме, так как здесь обеспечивается свободное перемещение укрепляемого участка котла относительно рамы. [c.449]

Внутри котла устроена испарительная камера, из которой выходят два лотка, по одному с каждой стороны симметрично продольной оси котла. Внутри котла находятся также две П-образных жаровых трубы. Отходящие из жаровых труб газы собираются в общий коллектор и уходят в дымовую трубу. Снаружи котел покрыт теплоизоляцией из шлаковаты. Котел укреплен на шести опорах на раме, где смонтированы два битумных насоса с электродвигателя.ми и пусковой аппаратурой. [c.201]

Цистерны представляют собой грузовые вагоны, кузовом которых является металлический цилиндрический резервуар (котел), прочно укрепленный на раме и служащий для перевозки наливных грузов. Большое разнообразие жидких и газообразных грузов привело к специализации цистерн по роду перевозимых продуктов нефти, бензина, кислот, спирта, молока, газов, масла, битума, вина и т. д. Все цистерны имеют сливные приборы, установленные в нижней части котла, У цистерн для перевозки спирта, лигроина и кислот, не имеющих таких приборов, слив производится через верхний люк котла по принципу действия сифона. [c.205]

Экипажная часть паровоза состоит из следующих основных частей рамы, тележек, букс и рессорного подвешивания. Рама служит основанием для котла и паровой машины. Тележки воспринимают на себя часть нагрузки паровоза, которая не может быть размещена на движущих осях. Буксы паровоза воспринимают нагрузку и обеспечивают связь колесных пар с рамой. Рессорное подвешивание передает вес рамы и всех укрепленных на ней частей паровоза на буксы и смягчает толчки между колесами и рельсами. [c.156]

Каркасом называют металлическую конструкцию, предназначенную для поддержания барабана и трубной системы с водой, а иногда и обмуровки парогенератора и для передачи их массы на фундамент. В настоящее время чаще всего применяют опорные (несущие) и обвязочные каркасы. Парогенераторы и водогрейные котлы малой мощности обычно имеют обвязочные каркасы, служащие для укрепления обмуровки, гарнитуры и других деталей. Масса металлической части парогенератора или водогрейного котла через специальные стойки или рамы, а также обмуровки передается непосредственно на фундамент. [c.281]

Пусковой подогреватель (фиг. 56) состоит из котла 6, укрепленного на левой продольной балке рамы автомобиля на двух кронштейнах, и паяльной лампы 7. [c.253]

Нагрузки, изгибающие раму в вертикальной плоскости вес котла, цилиндров, собственный вес рамы со всеми укрепленными на ней деталями, силы трения в скользящих опорах топки, изгибающие раму, а также и вертикальные динамические нагрузки, могущие достигать больших значений при проходе паровоза, например, по изношенным стыкам, крестовинам стрелок в эту же группу включаются и динамические нагрузки рамного листа центробежной силой всего паровоза при проходе по кривым под действием этих нагрузок в наружном листе рамы (располагающемся над внешней ниткой рельса) возникают большие изгибающие моменты в вертикальной плоскости. [c.433]

Лестница будки машиниста на старых паровозах делалась прежде вертикальной теперь на всех без исключения паровозах (сер. ФД , ИС , СО , С ) лестницы будки для удобства бригады изготавливаются широкими и наклонными. Что касается укрепления будки, то в старых паровозах с небольшой длиной котла будки, как правило, укреплялись к раме паровоза на кронштейнах, и котел, естественно, должен был иметь возможность некоторых перемещений относительно будки. Отсутствие жесткого крепления будки к котлу по всему контуру выреза передней стенки служило причиной постоянного стука и с течением времени расшатывания будки. Будка в этом случае устанавливалась на особой надстройке стяжного ящика (как это показано на фиг. 4), представляющей собой легкую конструкцию из листовой и сортовой стали марки ст.-О. [c.540]

В котлах небольшой паропроизводительности, например в котлах ДКВР, каркаса не изготовляют масса котла передается непосредственно на опорную раму, а для укрепления обмуровки делают металлическую обвязку. [c.123]

Укрепление зольников с боковым впуском воздуха к котлу производшся с помощью литых или штампованных подвесок, привернутых снизу к обвязочной раме (см. фиг. 159). Для лучшего укрепления всего корпуса зольника иногда делается и дополнительное укрепление его к хвостовику рамы. На фиг. 159 показаны две скобы, крепящие средние участки боковых стенок к рамному хвостовику. [c.172]

Под цилиндрической частью котла поставлено несколько гибких опор (подбрюшников). Количество их колеблется от одной до трех. Для укрепления гибкой опоры 1 (рис. 186) на паровозах СО и Э к барабану цилиндрической части приклепывают накладку 2, а к накладке приваривают угольник 3. Лист гибкой опоры вверху при помощи точеных болтов прикреплен к угольнику, а внизу — к межрамному скреплению. Гибкие опоры повышают жесткость рамы в вертикальной плоскости за счет цилиндрической части котла, что необходимо при подъеме паровоза, особенно с брусковой рамой. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...