Паровая машина стокера

Паровая машина стокера [c.292]

Характеристика паровой машины стокера [c.292]

Механизация сжигания углей для паровозов. В середине 30-х годов в Советском Союзе на основе заграничного опыта началось оборудование паровозов топками с паровым забросом и неподвижной решеткой (паровозными стокерами), [Л. 27, 28]. Это, по существу, был первый опыт массового внедрения у нас небольших механических топочных устройств. Механизированная подача топлива позволила создать такие мощные паровозы, как ФД, ИС и Л, Однако применение топок с паровым забросом ограничилось в основном железнодорожным транспортом и не распространилось на стационарную энергетику, что обусловливалось большим расходом пара на собственные нужды (3—4% на заброс топлива и 2—3% на привод питателя при помощи паровой машины). [c.47]

На рис. 6-43 показан стокер современного паровоза серии Л [Л. 28]. В комплект топочного оборудования входят топливоподающее устройство / направляющий щиток 2 сопловая коробка <3 распределительная плита 4 паровая машина 5 приводной телескопический вал с шарнирами 6 и редуктор 7. Обычно к паровозному стокеру относят только элементы подачи и заброса топлива, а колосниковую решетку причисляют к гарнитуре котла. [c.169]

Фиг. 96. Углеподатчик паровоза серии Л системы Коломенского завода 7—паровая машина 2-кар-данный вал 5—редуктор 4—корыто стокера 5, 7,винты конвейерные б—плита зубчатая 8, 9-трубы угольные 7/—головка 72-коробка сопловая /г—плита распределительная 74-дефлектор

Для облегчения работы паровой машины, обслуживающей стокер, а также для уменьшения измельчения угля и для уменьшения износа конвейерного винта корыто стокера закрывается сверху передвижными щитками, не позволяющими углю засыпать винт по всей его длине таким образом винт завален углем лишь на нужном небольшом участке. [c.288]

Вторым вентилем, регулирующим работу стокера и имеющим оперативное назначение, является паровой вентиль к машине стокера, регулирующий число оборотов вала машины и винтов, то-есть подачу угля. [c.291]

На фиг. 271 показано общее расположение стокера. Основными частями являются задний (главный) конвейерный винт, расположенный в корыте 7 на тендере передний конвейерный винт2, расположенный в углепроводе 4 и 5, между паровозом и тендером головка стокера 3, подводящая уголь к шуровочному отверстию (стокер—с верхней подачей) паровая машина стокера б, расположенная, как обычно, на тендере (см. план) зубчатые плиты 8, укрепленные к передней торцевой стенке жолоба и служащие для размельчения крупных кусков угля, превышающих по своему габариту проход углепровода и могущих вызвать остановку стокера заднее сферическое соединение углепровода—детали 9, 10 п 11 разбрасывающий уголь порог 72 с горизонтально расположенными соплами в верхней части порога и расположенная перед порогом распределительная плита шарнирный паропровод 13 к стоящей на тендере паровой машине. [c.287]

Цилиндрическая часть котла, топка, паровой ко,ппак, паросушитель и паровые цилиндры изолируются плитами. Регуляторный клапан, пресс-масленка, паровые трубы, паропроводные каналы цилиндров и корыто стокера изолируются мастичным совелитом. Трубопровод к регулятору и патрубок цилиндра изолируются сегментами из совелитовых плит. Паровая труба запорного вентиля, шарнирный паропровод, паропровод турбогенератора, паропровод к машине стокера, паропровод к насосу и трубопровод подогрева пресс-масленки насоса тормоза изолируются асбестовой тканью или шнуром. Трубопро)юд подогрева с.мазкн и заливки золы в ды- [c.328]

Их применяют для подвода смазки в паровые машины паровоза, стокера, паро-воз-душного насоса и насоса водоподогревателя. Область их применения ограничивается только пространствами, находящимися под давлением пара, так как вытесняемая конденсирующимся паром смазка подаётся к местам трения струёй пара. [c.349]

Цилиндры и золотники паровозов с насыщенным паром, паровые цилиндры автотормозных и питательных насосов паровой цилиндр машины стокера В СК03"Н ГОСТ 185У-51 0,Щ- 1, 45 Н 1, 05 ФД-1,2 Л-1,1 ИС-ЬО СО-0,6 СО - 0,9 Э, - 0,5 СУ, Е. - 0,4 С - 0,3 Пресс-маслёнки, лубрикаторы, конденсационные. маслёнки (груши) Для паровозов с питательными насосами поршневого типа норма вискозина С повышается на 0,3 кг [c.354]

В задней части Т. во всю его ширину имеется ящик для смазочных материалов и инструментов. На передней площадке Т. помещается задняя часть будки машиниста, т. н. контрбудка, для защиты паровозной бригады от непогоды и солнца. Т. паровозов очень большой мощности оборудованы иногда особым устройством, к-рое называется м е-ханическим кочегаром, или стокером. Дно угольного ящика углублено в виде лотка по всей своей длине. В лотке уложен червячный конвейер, приводимый в движение особой паровой машиной 6—10 IP, установленной на паровозе, аиногда на самом Т. Ссыпающийся в лоток уголь продвигается конвейером в трубу, в к-рой винт конвейера кончается, а самая труба поднимается несколько вверх и выходит в топку паровоза несколько ниже шуровоч-ного отверстия. Разбрасывание угля по колосниковой решетке производится струями пара, поступающего через пароструйную головку На фиг. 3 показан общий вид стокера Дуплекс с двумя головками для разбрасывания угля. На работу стокера расходуется 17 — 2% всего расхода пара. [c.404]

Гибкий паропровод имеет сферические шарниры, изображенные на фиг. 279. Количество этих шарниров—три увеличенное количество сферических соединений по сравнению с тем, что мы имеем в углепроводе (два сферических соединения), объясняется большим давлением и текучестью пара, не позволившими применить скользящего телескопического соединения, как это сделано в углепроводе. По сути дела расширитель углепровода заменяет собой третий шарнир. Паровозы сер. ФД и ИС , выпускаемые в настоящее время, оборудуются несколько видоизмененными стокерами как в части паровой машины (введены металлические сальники, коренной вал снабжен квадратом для боксовки вручную), так и стокера в целом (изменен передний винт в целях уменьшения замечавшегося спрессовывания угля в углепроводе, уширена головка, углепровод к паровозу сделан наклонно и т. д.). [c.296]

В заключение укажем, что для обеспечения полной надежности работы всех механизмов стокера и в особенности паровой машины, испытывающей большие напряжения частей при застопоривании винтов в силу каких-либо внешних причин, в основу расчета на прочность всех частей стокера должно быть положено полное котловое давление, в силу тех или иных неисправностей редукционного клапана установившееся в цилиндрах стокерной машины. Исходя из этого, рассчитывается с необходимыми минимальными (из-за случайного характера таких перегрузок) запасами на прочность вся цепь деталей, передающих усилие пара на поршень к стокерным винтам—поршни, штоки, крейцкопфы, параллели, шатуны и коренной коленчатый вал с подшипниками машины, передаточный вал с шарнирами Гука, опоры его, шестерни и их подшипники. При этом условии, имея в виду тихоходность машины, когда динамические перегрузки при быстрых остановках невелики, тем более, что длинная цепь перечисленных элементов (в особенности передаточный вал) имеет достаточную упругость,— каждый затор, вызвавший остановку стокера, окажется безболезненным как для самого передаточного устройства, так и для машины стокера. [c.296]

В обычных условиях реверсивность паровой (не стокерной) машины достигается постановкой на вал машины двух эксцентриков для каждого золотника. Концы эксцентриковых тяг соединяются кулисой (механизм Стефенсона). Здесь, учитывая крайне редкие случайные периоды работы машины обратным ходом и не желая усложнять машины постановкой дополнительных эксцентриков и кулис (вспомним основные требования к м а ш и н е стокера), применяем особый золотниковый реверсивный клапан, устанавливаемый возле машины, привод к которому проведен в контрбудку. Идея реверсирования заключается в том, что посредством этого Клапана взаимно меняются своими назначениями паровые трубы. Труба для впуска пара в машину становится выхлопной, выхлопная труба оказывается впускной. Течение пара изменяется на обратное цилиндрические золотники уже имеют не внутренний впуск пар, а наружны й,— машина идет в обратную сторону. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...