Формы топок и кожухов

Вторичный воздух поступает через кольцевую щель между стенкой кожуха вентилятора и фронтовой плитой топки. В форсунке Р-1-150 подача вторичного воздуха производится отдельным вентилятором. Угол распыливания и форма факела регулируются вращением воздушного конуса. [c.57]

Задний лист огневой коробки, помимо топочной рамы и связей (см. ниже), скрепляется с лобовым листом кожуха ещё ш у р о в о ч-ным кольцом по периметру шуровочного отверстия. Форма шуровочного кольца в свету у узкоколейных паровозов чаще делается круглая. На фиг. 6 показано шуровочное кольцо паровозов типов 86 и 159. Иногда для уменьшения толщины кольца применяют высадку заднего листа или лобового. На фиг. 7 показана топка паровоза типа 157-К, имеющая шуровочное кольцо с высадкой заднего листа. За счёт высадки всё соединение имеег несколько меньшую жест- [c.380]

При наличии полукруглого потолка кожуха топки задний барабан обычно имеет форму, показанную на фиг. ПО. Вырез в нижней части делается для вклепки з ватного листа вся конструкция соединения видна на фиг. 44 и 46. Для ясности изображения на фиг. 110 дан продольный разрез барабанов котла и передней части кожуха, при чем ухватный лист не показан вовсе. На этой фигуре ясно видно то место, где располагается ухватный лист и где он соединяется внахлестку с задним барабаном. [c.114]

Сырьем для выделки совелита является в основном доломит. Отжигом и дальнейшей химической обработкой, а также примешиванием асбеста получают массу, из которой формуют плиты нужного профиля (плоские для кожуха топки, кривые для барабанов и цилиндров), накладываемые затем на подлежащие термической изоляции места. Укрепляются плиты, во-первых, крючками, зацепленными под проволоку, охватывающую непосредственно барабан котла, и, во-вторых, проволокой, стягивающей снаружи уже поставленные на место плиты. [c.542]

В зависимости от типа топки, котлового давления и формы листов толщина лобового листа кожуха топки бывает 13—15 мм, ухватного 18—22, бокового 13—14 и потолочного 14—18 мм. [c.25]

Сложные по форме листы огневой коробки и кожуха топки (лобовые, ухватные, трубной решетки, задней стенки) изготовляют после предварительной вырезки штамповкой в горячем состоянии. Остальные части огневой коробки и кожуха топки изготовляют из листов вырезкой, и, если это нужно, гибкой на вальцах. [c.25]

На маломощных паровозах устанавливали круглую поворотную дверцу, которую делали по форме топочного (шуровочного) отверстия. Дверцу укрепляли к вертикальной оси, помещенной в кронштейне, закрепленном на лобовом листе кожуха топки. Вверху к оси прикрепляли рукоятку, при помощи которой дверцу открывали (И закрывали. [c.53]

Зажигательный горн должен обеспечивать необходимые для спекания шихты температуру факела в пределах 1000— 1100° С, интенсивность и продолжительность зажигания. Горн-топка представляет собой прямоугольной формы стальной кожух, зафутерованный шамотным кирпичом. Свод распорной или подвесной конструкции опирается вместе с кладкой на кессоны. Горелки пли форсунки располо- [c.320]

Котел узкоколейного П. имеет в общих чертах то же устройство, что и у П. ширококолейного. В нек-рых же случаях, узкоколейные П. по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов далеко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой коробки, или топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Фиг. 103 дает общее представление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), построенного Коломенским паровозостроительным заводом. (Рабочее давление 13 atm поверхность нагрева топки 3,23 жаровых труб 8,49 дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,3 5 м , всего 40,45 м площадь колосниковой решетки 0,78 ж2 число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паровозным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного кольца топки разделяются на 1) узкие, лежащие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходящие до колес, но еще помещаюшиеся мел ду ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступающие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у которых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич. [c.389]

На маломощных паровозах установлены овальные люки (рис. 77), которые расположены по углам, на загибах лобового и ухватного листов кожуха топки, а также на передней трубной решетке. В стенку кожуха или решетки вварена втулка I с овальным отверстием. В отверстие втулки вставляют люк 2 с хвостовиком, имеющий также овальную форму. Между втулкой и люком уложена прокладка 4, которая раньше была свинцовой, а сей час заменена паронитовой или из асбестового шнура. Скобой 3 шайбой и гайкой люк прижимают к своему месту. Размер отвер стий овальных люков 50X65 и 60X75 мм. Недостатками конст рукции овальных люков являются сложность изготовления, труд ность постановки и снятия, а также случаи прорыва прокладок что ведет к парению через них. [c.97]

Щуровочное отверстие образовано путем сварки выштамповок задней стенки топки и лобового листа кожуха (рис. 13). Для предохранения стенки огневой коробки от повреждения в шуровочное отверстие вставлен и приварен защитный козырек. На паровозах, оборудованных механическим углеподатчиком, шуровочное отверстие выполнено прямоугольной формы размерам 650x640 мм. [c.21]

Выбор конструкции. Интенсивного теплообмена можно достичь в условиях псевдоожиженного ( кипящего ) слоя мелкозернистой огнеупорной насадки. Такие условия созданы в конструкции, разработанной А. А. Щукиным совместно с Ж- Я- Шаламовой (рис. 42), которую мы и выбираем в данном примере. Воздухоподогреватель имеет две цилиндрические камеры верхнюю (газовую), в которой нагревается горячими газами промежуточный теплоноситель, и нижнюю (воздушную), в которой нагревается воздух за счет тепла остывающего теплоносителя. Каждая камера имеет четыре полки, на которых кипит теплоноситель, перепускаемый с полки на полку сверху вниз при помощи перепускных трубочек. При крупных зернах теплоносителя (3—8 мм) газовый или воздушный поток распределяется посредством колпачков, изготовленных из жаростойкой стали, а при мелкозернистом теплоносителе (1—3 мм) он распределяется с помощью нихромовой сетки, поддерживаемой опорной конструкцией их жароупорного бетона. Каждая камера имеет стальной кожух, профутерованный огнеупорным кирпичом. Между камерами установлена регулирующая заслонка. В камерах предусмотрены контрольные лазы, а нижняя камера при ремонтах может на тележке откатываться в сторону. Охлажденный теплоноситель транспортируется снизу вверх при помощи ковшового элеватора. Хотя теплообменник рассчитан так, что выноса теплоносителя быть не должно, для большей надежности на воздухопроводе и газоходе устанавливают центробежные пылеотделители. Топка имеет цилиндрическую форму и снабжена инжекционными газовыми горелками, а для понижения температуры газов в нее вводятся посредством особой трубы, расположенной между горелками, отработавшие продукты сгорания. В последнее время газ успешно сжигают непосредственно в кипящем слое [17], и, таким образом, имеется возможность отказаться от особой топки. В таком случае газ следует сжигать в слое нижней ступени газовой камеры. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...