Шкивы — Контроль технический

Шкивы — Контроль технический 517 [c.794]

На основе анализа отобранных вариантов последовательности выполнения операций установки элементов собираемого изделия необходимо разработать варианты технологического маршрута сборки. Это можно сделать путем дополнения последовательностей присоединения деталей и сборочных единиц набором необходимых операций закрепления элементов, технологического контроля, подкраски, клеймения и других вспомогательных операций, назначаемых технологом на основе анализа конструкторской документации и технических условий на собираемое изделие, а также соответствующих типовых технологических процессов. Так, в технологический маршрут сборки генератора в варианты 33, 34, 35, 36, 40 (см. рис. 3.1.3) последовательности Т , были включены операции подпрессовки пакета генератора, затяжки гаек крепления стяжных болтов и гайки шкива, контроля электрических параметров генератора и т.д. [c.350]

Технические условия на контроль шкива коленчатого вала [c.128]

Такую проверку, а также контроль усилия натяжения приводного ремня генератора следует проводить при каждом первом техническом обслуживании (ТО-1). Прогиб нормально натянутого ремня при нажатии на него динамометром не должен превышать величин, оговоренных инструкцией по эксплуатации автомобиля. Например, для автомобилей семейства Москвич прогиб ветви ремня, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора, при нажатии на ремень с усилием 40 Н должен быть [c.43]

Вымытые и очищенные детали контролируют и сортируют на годные, восстанавливаемые и негодные. Контроль осуществляется по техническим условиям (ТУ), которые оформляются картой отдельно на каждую деталь. В табл. 5 показан пример контрольно-сортировочной карты на ступицу шкива коленчатого вала. [c.69]

В конце линии, перед операцией XI, валы-роторы проходят 100%-ный окончательный автоматический контроль по всем поверхностям, к которым предъявляются особые требования, указанные в технических условиях. Контролю подвергаются диаметры шеек вала под подшипники, под шкив, а также проверяется конусность пакета ротора, конусность и овальность шеек под подшипники. Контролируется биение поверхностей шейки под шкив и торцов Т (фиг. 162) по отношению к поверхностям шеек под подшипники, а также другие параметры. Контроль производится автоматическим измерительным устройством 3. [c.178]

При испытаниях на надежность изделий машиностроения, в том числе передач и их элементов, возможны два вида испытаний исследовательские, проводимые для определения параметров изделия, и контрольные, проводимые для контроля качества продукции. Исследовательские испытания проводят обычно в тех случаях, когда разрабатывается новая передача или ее элементы (ремни, шкивы) и планируется массовый их выпуск (или существенно меняются условия эксплуатации уже выпускаемых изделий). Значительно чаще проводят контрольные испытания, когда проверяется степень соответствия выпускаемой продукции стандартам или техническим условиям в конкретных условиях эксплуатации. [c.13]

Колесные пары с редукторами на средней части оси или от торца оси, а также с ведущими шкивами клиноременной передачи выкатывают для контроля технического состояния на соответствующих производственных участках. При этом датчики контроля нагрева букс демонтируют после отключения их проводов в разветвительных коробках. [c.90]

Балансировка и высверливание дисбаланса (динамичеекая или статическая в зависимости от технических условий) Шлифование выступающей части ступицы шкива, если предусматривается в сборе войлочное или кожаное уплотнение по выступающей части ступицы (после шлифования часто вводят полирование для лучшей работы и иеш>шего износа уплотнения) фиг. 60, ж Контроль [c.822]

В процессе сборки производят контроль деталей, а после сборки машину испытывают. Детали контролирует в соответствии с техническими условиями отдел технического контроля (ОТК). Например, шкивы проверяют на биение индикaтopa ш (биение до 0,2—0,3 мм) и чертилкой (более 0,3 мм). Особенно тщательно проверяют правильность сборки машины и соединение деталей между собой. Испытание машин производят при холостом ходе и с переменной нагрузкой по специальному графику при включении различных частот вращения. Машину проверяют на полную мощность. Замеченные при испытании недостатки устраняют, и машину испытывают повторно. Полностью отрегулированную машину проверяет ОТК. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...