Графики для определения кривых сближения

Эксперименты были проведены на приборе для определения сближения поверхностей при статическом контакте [70]. Экспериментальные кривые зависимости сближения к от нагрузки, соответствующие первому нагружению, приведены на фиг. 24 (7—строгание А = 0,273 2—торцовое фрезерование, Л = 0,376 3 — плоское шлифование, А = 0,710). При определении величины сближения к как среднего значения из 20 повторных испытаний коэффициент вариации получаемых экспериментальных значений составлял в среднем 15%. Как видно из графика, образцы, изготовленные по одному классу чистоты и полученные при указанных видах обработки поверхности, имеют существенное отличие в контактной жесткости из-за различной величины А. [c.47]

Аналогичен подход при использовании экспериментальных кривых. На рис. 1 представлен график для определения оптимального сближения поверхностей скольжения стола и станины координатно-расточного станка модели 2455. Здесь нанесены полученные в опыте кривые изменения силы трения, величины первого скачка, выбега ползуна при торможении и амплитуды его продольных колебаний, а также в соответствии с табл. 1 допускаемые значения ПДК применительно к координатно-расточному станку модели 2455. [c.50]

В приложении 3 приведены графики для расчета кривых сближения. Графики эти совершенно аналогичны графикам, приведенным на рис. 8, предназначенным для расчета кривых атак. Каждый график соответствует определенному значению т] 15 30 45 —15 —30°. [c.101]

Наиболее часто используются графики з — к в — (5 — перемещение плиты, 1— длительность, к — коэффициент, зависящий от физических свойств металла) или другие, более сложные кривые. Главным условием является достаточная плавность сближения, так как изменение теплофизических характеристик при нагреве не всегда может быть учтено, а потребляемая мощность по мере оплавления вследствие саморегулирования сварочного трансформатора может изменяться. Для прогрева заготовок на достаточную длину и создания на них слоя расплавленного металла обычно вредны как очень малые, так и очень большие скорости оплавления. До сих пор определение графиков перемещения производится экспериментально более точное построение графиков должно проводиться по данным температурного поля при оплавлении, [c.70]

Ввиду ограниченных технических средств наращивания мощности на дорогах узкой колеи анализ овладения перевозками носит на этих дорогах несколько специфический характер. При современных технических средствах оснащения дорог узкой колеи основное внимание в анализе овладения перевозками и выборе технических параметров должно быть сосредоточено на таких параметрах постоянных устройств, как величина руководящего уклона, расчетная пропускная способность (сближение раздельных пунктов) и расчетная длина приемо-отправочных путей (расчет на одиночные или сдвоенные веса составов). Общие положения по расчетам и построению графиков овладения перевозками, изложенные в главе IX применительно к дорогам нормальной колеи, остаются в силе и для дорог узкой колеи. Для разных значений руководящего уклона должны строиться самостоятельные графики овладения перевозками. На каждом таком графике могут быть совмещены кривые возможной провозной способности для нескольких вариаций расчетной пропускной способности. Но при построении расчетных схем овладения перевозками каждая из них должна наноситься на график для определенной расчетной пропускной способности, как это показано ниже на рис. 8-XIII. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...