Дирижаблестроение

Большинство работ, связанных с цельнометаллическим дирижаблем, было выполнено с 1885 по 1892 г. Описание и расчет хорошо обтекаемого аэроплана с легким двигателем были опубликованы в 1894 г. С 1896 г. Циолковский систематически занимался теорией движения ракет и предложил ряд конструктивных схем ракет дальнего действия и ракет для межпланетных путешествий. В последние годы жизни он много и плодотворно работал над созданием теории полета реактивных самолетов и изобрел схему газотурбинного двигателя. Работы К. Э. Циолковского по аэродинамике, ракетной технике, дирижаблестроению и естественнонаучным вопросам из- [c.78]

Кроме строительства, пневматические конструкции применяются в дирижаблестроении, в аэростатах, в различных надувных плавучих конструкциях (надувные лодки, понтоны) и др. [c.257]

Андрей Николаевич оставил яркий след в дирижаблестроении, строительстве заводов и научных авиационных центров. [c.3]

С развитием дирижаблестроения КБ Туполева поручают проведение конструкторских и производственных работ по оснащению строящихся дирижаблей гондолами и оперением. [c.4]

Интересно отметить сам Цеппелин, прекрасно понимая преимущества жесткой схемы, отдавал должное дирижаблям и других конструкций. Он говорил, что один тип судна не исключает другого. Важно лишь, чтобы они были как можно лучше разработаны, а дефекты исправлены в интересах всего человечества и культуры . Дальнейшее развитие дирижаблестроения подтвердило справедливость его слов. [c.45]

К началу Первой мировой войны наибольших успехов в дирижаблестроении добились немцы. И в ходе войны пальма первенства оставалась за ними. Перед войной строительство одного цеппелина занимало до двух с половиной лет, в ходе войны при серийной постройке цеппелин строился за месяц. За время войны было построено 120 таких машин. При этом их характеристики все время улучшались. [c.46]

Успешные полеты дирижабля МХР , а также достижения мирового дирижаблестроения давали повод оптимистично взглянуть на возможность освоения огромных просторов СССР с помощью исполинов пятого океана. Для этой цели в 1925 году была создана комиссия по Транссибирскому дирижабельному пути. Кее работе привлекли не только советских, но и иностранных специалистов. [c.53]

Его постройка предусматривалась планами ЦАГИ по развитию дирижаблестроения. В 1932 году УК-1 присвоили наименование В-1. [c.58]

Территориальная оторванность КБ НИИ СЭД от ЦАГИ и завода Каучук , изготавливавшего оболочки дирижаблей, явилась основной причиной, не позволившей этой организации справиться с поставленной задачей. В 1931 году в НИИ СЭД была направлена комиссия во главе с Туполевым для ознакомления с состоянием дел. Комиссия рекомендовала перевести НИИ СЭД в Москву, что и было выполнено. Эти мероприятия сделали Москву центром дирижаблестроения. [c.58]

Тем временем достижения немецкого дирижаблестроения продолжали удивлять мир. В 1928 году цеппелин Ь2-127 совершил полет в США через Атлантику, а в следующем году с тремя посадками он облетел земной шар. [c.58]

Предметом последующего описания будет главным образом планировка и внутреннее устройство различных помещений транспортных дирижаблей. Проектирование внутренних помещений дирижабля, их устройство и оборудование являются совершенно новой областью. Если в области самолетостроения накоплен большой опыт проектирования и имеется много построенных хороших образцов пассажирских самолетов, то в области дирижаблестроения есть только несколько хорошо оборудованных пассажирских дирижаблей. [c.168]

В первое десятилетие XX в. началось активное строительство крупных дирижаблей полужесткой конструкции (Гуе и Лебоди, Франция, 1902—1906 гг.). На них устанавливали моторы мощностью в несколько десятков лошадиных сил [2, с. 156], были усовершенствованы аэродинамика (изменена форма и установлены стабилизаторы) и конструкция. В результате развилась новая отрасль техники — дирижаблестроение. [c.282]

Тем не менее энтузиасты дирижаблестроения, любители полетов на воздушном шаре не сидят сложа руки. Они доказывают, например, что перевозить длинномерные и тяжелые грузы в условиях Сибири и Дальнего Востока, где нет хороших дорог, дешевле всего на дирижаблях. Эти соображения убедительно подкрепляются экономическими расчетами стоимость тонна-километра для дирижабля, по данным Аэрофлота, в несколько раз ниже, чем для самолета, не говоря уже о вертолетах. Несмотря на это, в будущем именно вертолеты предна- [c.178]

Важные и сложные задачи связаны с возрождающимся интересом к парусному флоту и дирижаблестроению. Заинтересовались в свое время этой тематикой и сотрудники лаборатории М.А.Ильгамова, ведь парус - тоже мягкая оболочка. [c.72]

Важнейшие области применения М. В химич. пром-сти М. применяется в качестве восстановителя для синтеза металлоорганич. соединений и для других целей, в металлзфгии — как раскислитель, в фотографии — для осветительных вспышек, в пиротехнике — как взрывчатое вещество. М. применяется в качестве добавок в алюминиевые сплавы. В связи с сравнительно высокими механич. свойствами магниевых сплавов дальнейший значительный рост потребления М. идет гл. обр. ва счет применения сплавов на магниевой основе в качестве конструкционного материала в самых различных отраслях пром-сти. Из них важнейшие области применения М. следующие самолетостроение, дирижаблестроение, моторостроение, сверхскоростной транспорт (городской и железнодорожный), машиностроение и др. Всюду, где требуется облегчать вес конструкции и увеличить скорости вращения, целесообразно применять М. Незначительный уд. вес М. в соединении со сравнительно высокими механич. свойствами магниевых сплавов обещает этому металлу неограниченные области применения. [c.178]

В настонщео премп только 3 государства нмеют производственную базу длн жесткого дирижаблестроения Германия, Англия и СШЛ. Во Франции, Ита.лии и Японии строились лишь нежесткие (мягкие) и полу-жесткие дири наб.1н. [c.328]

Англия имела несколько купленых мягких дирижаблей, но в период войны 1914—1918 гг. развила свое дирижаблестроение. [c.78]

На дирижабле Акрон было установлено восемь мото<ров Майбах по 550 л. с., общей мощностью 4 400 j. с. Моторы установлены внутри корабля, что в практике дирижаблестроения было осуществлено впервые. Моторы размещены в средней части корабля, в боковых коридорах, на главных шпангоутах, по четыре с каждой стороны. В этих местах устроены машинные гюмещ,ения с хорошей вентиляцией, отделенные от остального внутреннего пространства корабля огнеупорными nepeooipKaMn. [c.172]

Кочу тов И., Газовое дело в дирижаблестроении, Ред.-изд. отд. Аэрофлота, Москва. 1938. [c.376]

Инж. Плетникова, Андреев, Расчет матерчатых баллонов. Сборник научно-технических работ по дирижаблестроению и воздухоплаванию , №5, 1938г. [c.376]

Расцвет дирижаблестроения начался с появлением надежных, легких и достаточно мощных двигателей внутреннего сгорания и пришелся на начало прошлого века. Развитие дирижаблей шло по трем конструктивным направлениям мягкие, полужесткие, жесткие. [c.44]

В состав комиссии входили военные инженеры и воздухоплаватели генерал-майор А.М.Ко-ванько, инженер-полковник Е.С.Федоров, инженер-подполковник В.Ф.Найденов, подполковник В.А.Семковский, капитан Н.И.Утешов. К работе были привлечены и крупнейшие научные силы России. Комиссия приступила к проектированию первого отечественного полужесткого дирижабля. Так, в феврале 1907 года был создан первый в России научно-конструкторский центр по дирижаблестроению. [c.45]

На заседании шла речь о возможности постройки жестких и вообще больших дирижаблей . К этой проблеме решено было привлечь ЦАГИ, так как институт отвечал за все виды летательных аппаратов — как легче, так и Т51желее воздуха. Так и сделали. При этом на авиационный отдел ЦАГИ возлагалась разработка всех металлических конструкций дирижабля. Именно с этого решения начинается участие А.Н.Туполева, как руководителя авиационного отдела, в создании отечественного дирижаблестроения. [c.52]

План имел один единственный недостаток — был нереален. Все это понимали в АГОС, на который в случае принятия этого плана ложилась вся ответственность за его выполнение. Ознакомившись с планом более детально, АГОС вежливо признал его слишком оптимистичным. 15 декабря АГОС сообщил свои соображения в НК УВВС. Основная идея состояла в том, что при развертывании дирижаблестроения следует учитывать опыт, накопленный в АГОС при создании цельнометаллического самолетостроения. [c.53]

В начале 1928 года, с переходом на пятилетнее планирование, президиум НТУ ВСНХ поручил ЦАГИ составить программу развития дирижаблестроения на 1928—1929 и 1932—1933 годы. Эта работа, включавшая в себя план и смету, проводилась под руководством А.Н.Туполева. Ее ру-зультаты Андрей Николаевич доложил 6 июля 1928 года на комиссии по дирижаблестроению НТУ ВСНХ. [c.54]

Через 10 дней, 16 июля, комиссия НТУ ВСНХ СССР выносит решение Считать целесообразным организацию и проведение работ по дирижаблестроению (как в отношении научно-исследовательской части, так и в отношении разработки и осуществления опытных конструкций) и поручить ЦАГИ . [c.54]

В начале ноября 1928 года Президиум ВСНХ постановил предложить НТУ в 1928—1929 годах организовать в ЦАГИ научно-технические работы по дирижаблестроению. Выполняя это решение, ЦАГИ в 1929—1930 годах проводил работы по уточнению планов строительства дирижаблей. Было определено место для испытательно-дово-дочной базы. При этом учитывался опыт Ф.Цеппелина, имевшего базу во Фридрихсхафене на берегу Боденского озера. Расположение цеппели-новского плавучего эллинга на большом спокойном водном зеркале оказалось очень удачным. [c.54]

В ноябре 1930 года А.Н.Туполева командируют в США для изучения дирижаблестроительной промышленности. Это была не первая встреча Андрея Николаевича с зарубежным дирижаблестроением. Еще в 1928 году, находясь в Германии, он не только познакомился с авиационными заводами, но и посетил аэродинамическую лабораторию Цеппелина. Год спустя, будучи в Англии и Америке, Туполев также интересовался достижениями этих стран в области дирижаблестроения. Их опыт не оставлял сомнений в том, что для успешного выполнения дирижаблестроительной программы в СССР необходимо объединить деятельность разрозненных организаций этого профиля в единый центр. [c.58]

Эти успехи привлекли внимание и советской общественности к вопросам дирижаблестроения. Дирижаблестроительный бум достиг апогея с [c.58]

В результате совместных разработок русских и итальянских инженеров были построены первые советские полужесткие дирижабли В-5 объемом 2340 куб. м и В-6 объемом 19000 куб. м. На этом развитие отечественного дирижаблестроения было остановлено. [c.61]

Инженеры-дирижаблисты стали ненужными, и в 1940 году ДУК был преобразован в МАТИ. Единственным напоминанием о былой связи МАТИ с дирижаблестроением осталось имя автора первого цельнометаллического дирижабля К.Э.Циолковского, присвоенное институту. [c.62]

И нет сомнения в том, что, когда окрепнет экономика России, в ее небе появятся дирижабли, созданные отечественными конструкторами. Не забудем при этом, что фундамент был заложен в России в 1907 году, что в советское время для дирижаблестроения многое сделали Н.В.Фомин и АГОС ЦАГИ, возглавляемый Андреем Николаевичем Туполевым. [c.62]

В эти сложные для Туполева 18 месяцев мы должны снова отдать должное его выдержке и настойчивости. Он преступил к постройке самолета АНТ-25 для побития самого престижного авиационного рекорда — дальности беспосадочного перелета по прямой истребителя АНТ-29, вооруженного 102-мм динамо-реактивной пушкой Курчевского к проектированию двухлодочного морского крейсера АНТ-22 первого в стране истребителя АНТ-31с убирающимся в полете шасси вел работы по дирижаблестроению продолжал постройку зданий ЗОК и КОСОС. [c.109]

Российский читатель по ряду опубликованных в разное время книг хорошо знаком с творчеством выдающегося авиаконструктора по проектированию и строительству большинства гражданских и военных самолетов. А вот работы А.Н.Туполева в области создания аэросаней, малых судов и дирижаблестроении, период жизни и творчества во время нахождения в заключении менее известны. Этим событиям посвящена книга М.Б. Саукке Неизвестный Туполев . [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...