Оптимизация маневра

Дальнейшие исследования развиваются по двум направлениям. Первое — включение реальных характеристик двигателей в постановку задач оптимизации и рассмотрение модифицированных схем двигателей ограниченной мощности. Второе — решение задач оптимизации для различных маневров в гравитационных полях, близких к реальным. Эти исследования сопровождаются разработкой различного рода приемов, позволяющих использовать вариационные методы, построением приближенных и численных методов решения вариационных и краевых задач. [c.275]

Оптимальное сочетание двигателей разных типов. Выбором наилучших параметров данного типа двигателя отнюдь не заканчивается решение проблемы оптимизации. Нужно еще выяснить, какой тип двигателя выгодно применить для выполнения данного маневра, и определить целесообразность совместного использования двигателей различных типов на одном аппарате. [c.281]

Независимо от того, на какую околоземную орбиту выходит возвращающийся корабль, этот маневр целесообразен только в том случае, если предполагается последующее многократное использование корабля. Например, корабль может представлять собой стандартный МТА с ЯРДУ [4.108—4.109], способный совершать полеты на Луну и к различным планетам (это означает высокий уровень развития межпланетных сообщений). При этом планирование одной операции (в частности, выбор орбиты, на которой будет парковаться корабль) должно учитывать требования оптимизации общей стоимости многих экспедиций. [c.446]

Опасность радиационная в ядерных ракетах 535 Операция — см. Маневр Оптимизация 94 [c.723]

Оптимизация маневра. Задача перелета КА между компланарными круговыми орбитами является одной из наиболее изученных задач механики космического полета. Две круговые орбиты с несовпадающими радиусами не имеют точек пересечения, поэтому для перелета между ними требуется приложить не менее двух импульсов скорости. С помощью первого импульса скорости КА переводится с начальной круговой орбиты на орбиту перелета, которая пересекает конечную круговую орбиту или касается ее, В момент достижения конечной орбиты КА сообщается второй импульс скорости для перевода его на эту орбиту. Оптимальную схему двух-импульсного перелета между компланарными круговыми орбитами впервые предложил Гоманн [79], Траектория перелета типа Го-манна располагается в плоскости начальной и конечной круговых орбит и касается их. Следовательно, импульсы скорости прикладываются в апсидальных точках траектории перелета, которая представляет собой полуэллипс, касающийся меньшей круговой орбиты [c.137]

С другой стороны, в недавней работе Титуса [19] был вновь поднят вопрос о возможной эффективности приложения импульсов при облете Марса с зозвраш,ением. Указанная статья представляет собой тш,ательное и подробное исследование импульсных маневров. В то время как исследование [20] основывалось на линеаризации уравнений движения, связанных с задачей оптимизации суммарного импульса, Титусу удалось получить решение для точной системы урав- [c.27]

О прикладных аспектах теории. Результаты по оптимальному перемещению цилиндра были получены в ходе работ, предусмотренных техническим заданием Белоярской АЭС, цель которых состояла в выработке и обосновании предложений по оптимизации рабочих режимов мостового крана, предназначенного для перемещения цилиндрических чехлов с отработанными тепловыделяющими сборками в бассейне выдержки Б В-3. Если говорить об иных направлениях приложений, то можно отметить, что современные подводные аппараты имеют, как правило, форму, близкую или к цилиндрической, или к шарообразной (например, зарубежные аппараты AUSS , Theseus , Autosub-1 , российские аппараты Л-1 , Л-2 , российско-китайский аппарат R-01 и др., описанные в книге М. Д. Агеева [2]. С этой точки зрения допустимо считать, что в данной книге исследованы задачи об оптимальном переводе аппаратов такого типа из одного режима зависания в другой заданный при условии, что время маневра фиксировано. Сказанное позволяет авторам надеяться, что совокупность решенных задач будет востребована прикладной теорией нерегулярных задач динамической оптимизации и полезна для научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию перспективных образцов новой техники. [c.7]

Следуя работе [75], рассмотрим задачу одноимпульсного перелета между гиперболическими орбитами. Такая задача возникает при оптимизации активно-гравитационного маневра в сфере действия планеты. Будем считать, что заданы входная Fooi и выходная Vсог величины гиперболического избытка скорости, а также угол у изменения направления движения (рис, 7.29). Требуется определит [c.312]

В качестве следующего важного критерия оптимизации траектории маневра КА может рассматриватъсй время совершения шневра ( ы,, которое играет важную роль в задачах сближения и особенно в задачах перехвата. [c.92]

Можно также построить изолинии для других, критериев (таких, как скорость входа КА в атмосферу планеты для посадочного аппарата, широта возможных мест посадки, границы освещенности поверхности планеты и т. д.), величина которых существенно влияет на проектно-массовые характеристики КА. Представление результатов расчета с помощью полей изолиний позволяет выбрать номинальные траектории перелета с учетом всех ограничений. Необходимо отметить, что этот способ представления результатов возможен лишь для сравнительно простых схем полета, у которых число определяющих траекторию перелета переменных невелико. Для более сложных схем полета, например, таких, как облет плаиет с использованием гравитационного маневра, графическая интерпретация результатов расчета получается весьма сложной, что не позволяет определить все необходимые параметры, однозначно характеризующие траекторию полета КА. Для оптимизации таких схем полета разрабатывают специальные методы, позволяющие получить номинальные траектории с учетом всех заданных ограничений. [c.132]

Общий подход к решению задач оптимизации управления маневрами околокруговых КА [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...