Полиамиды — Нагрузочная способность

Нагрузочная способность подшипников, покрытых тонким слоем полиамида, выше нагрузочной способности толстостенных цельных полиамидных подшипников. [c.70]

ООО.. . 12 000 МПа), а также полиамиды типа капрона. Из пластмассы изготовляют обычно одно из зубчатых колес пары. Из-за сравнительно низкой нагрузочной способности пластмассовых колес их целесообразно применять в малонагруженных и кинематических передачах. В силовых передачах пластмассовые колеса используют только в отдельных случаях, например при необходимости обеспечить бесшумную работу высокоскоростной передачи, не прибегая к высокой точности изготовления и вместе с тем при условии, что габариты этой передачи допускают повышенные размеры колес. Пластмассовые колеса целесообразно применять и в тех случаях, когда трудно обеспечить точное расположение валов (нет общего жесткого корпуса). Эти колеса менее чувствительны к неточностям сборки и изготовления благодаря малой жесткости материала. [c.145]

Наполненные полиамиды. В табл. 1.4 приведены основные физико-механические параметры (Я, а, и Есж) представителей АПМ видов А, В, D, Е, которые особенно влияют на нагрузочную способность полимерных подшипников. Теплопроводность влияет на теплоотвод от рабочих поверхностей подшипника. От теплоотвода зависит температура рабочих поверхностей, которая не должна превышать максимальных значений (см. табл. 1.1). С помощью параметров а, со и Ес , определяют изменение сборочного зазора в сопряжении вал — полимерный подшипник скольжения в процессе эксплуатации узла. Для сравнения приведены характеристики металлических подшипниковых материалов. Из табл. 1.4 следует, что АПМ обладают малой теплопроводностью и низким модулем упругости, что ухудшает эксплуатационные свойства этих материалов. Однако низкий модуль упругости АПМ способствует увеличению площади фактического контакта в паре сталь — АПМ и уменьшению действительных контактных напряжений. [c.31]

Полиамиды — Нагрузочная способность 149 — Паспорта триботехнических свойств 37 — Свойства 30, 31, 35, 41 — Теплопроводность 150 [c.327]

Передачи ремнями из, пластмасс (в большинстве случаев из полиамидов) применяют в широком диапазоне мощностей (от нескольких ватт до 1500 кВт). По сравнению с прорезиненными, хлопчатобумажными и др. ремни из пластмасс обладают большей нагрузочной способностью, их можно применять в агрессивных средах и при больших окружных скоростях (порядка 80—100 м/с). Однако с возрастанием скорости возникает воздушная прослойка между ремнем и шкивом. Для выхода воздуха в ободе шкива делают отверстия. [c.144]

Рис. 1. Номограммы для ориентировочного определения нагрузочной способности пластмассовых зубчатых передач а — из ДСП б — из текстолита в — из полиамида

Порошкообразные полиамиды в смеси с графитом, порошками свинца, меди и т. п. при.меняются при изготовлении литьем или спеканием вкладышей подшипников с повышенной нагрузочной способностью [43, 44]. [c.110]

В отличие от фторопласта свойства литьевых термопластичных материалов (ацетальных смол, полиамидов) зависят от температуры. Вместе с тем при нормальной температуре или незначительном нагреве их износостойкость высока. Поэтому основным критерием наступления предельных режимов эксплуатации термопластичных подшипников скольжения (сокращенно ТПС) является допустимый уровень температур. Следовательно, в основе расчета нагрузочной способности ТПС должен лежать тепловой расчет узла, задачей которого является определение рабочей температуры узла или (при заданной допустимой температуре эксплуатации) допустимых режимов эксплуатации ТПС в данном узле. [c.34]

Из приведенного выше очевидны основные направления повышения нагрузочной способности подшипников из АПМ вида В. Первое направление — снижение коэффициента трения, второе — увеличение теплопроводности. На первом направлении разработчики материалов добились некоторых успехов. Введение антифрикционных наполнителей (ПТФЭ, графита и др.) привело к уменьшению коэффициента трения АПМ. Особенно заметное уменьшение коэффициента трения отмечено при введении небольшого количества жидкого масла (группы 8, 10, 16, 23) в различные термопласты полиамиды, ПЭВП. [c.33]

Созданы комбинированные материалы на основе полиамида 6, поли-ацеталя и полиолефинов [60], выпускаемые под торговой маркой Сипае (СФРЮ). При испытаниях этих комбинированных материалов в направляющих станков и машин для деревообрабатывающей и пищевой промышленности и в подшипниковых узлах ткацких машин они показали более высокие антискачковые характеристики и нагрузочную способность по сравнению с теми же параметрами исходных материалов. [c.34]

В отличие от ПТФЭ антифрикционные и другие свойства литьевых термопластичных материалов (ацетальных смол, полиамидов) зависят от температуры. Вместе с тем при нормальной температуре или незначительном нагреве их износ незаметен. Поэтому основным критерием предельных режимов эксплуатации термопластичных подшипников скольжения (ТПС) является допустимый уровень температур. Следовательно, в основе расчета нагрузочной способности ТПС должен лежать тепловой расчет узла, задачей которого является определение рабочей температуры узла или (при заданной допустимой температуре эксплуатации) допустимых режимов эксплуатации ТПС в данном узле. Ввиду малой теплопроводности и сравнительно высоких значений коэффициента линейного температурного расширения полимеров при эксплуатации ТПС возникают затруднения в отводе теплоты через подшипник и значительно изменяются сборочные зазоры. [c.69]

Р. А. Рутто исследовал антифрикционные покрытия из полиамидов. Предлагаемая им методика расчета [74] основана на инженерной оценке нагрузочной способности подшипников скольжения с полимерными покрытиями, работающих в условиях ограниченной смазки или без нее по предельно допустимой величине контактных напряжений и установившейся температуре с учетом специфических особенностей полимеров. [c.41]

Зубчатые колеса из полиамидов рекомендуется применять в закрытых передачах в условиях незначительного колебания влажности (особенно для поликапроамида). Полиформальдегид применяют для работы в условиях высоких циклических и ударных нагрузок, в химически активных и влажных средах. По нагрузочной способности полиформальдегид приближается к капрону, но износостойкость зубчатых колес из полиформальдегида ниже износостойкости колес из полиамидов. [c.159]

Плоские ремни. В среднескоростных передачах используют резинотканевые ремни (ГОСТ 23831-79, см. табл. 7.1). Каркас ремней составляют прокладки БКНЛ-65 из ткани с основой и утком из комбинированных нитей (комбинации полиэфирного и хлопчатобумажного волокна) или прокладки ТА-150, ТА-200 и ТК-150, ТК-200, ТК-300 из синтетических тканей с резиновыми прослойками и обкладками или без них (рис. 7.3, а). Прорезиненные кордшнуро-вые ремни с несущим слоем из лавсана (рис. 7.3, б) применяют для скоростных и среднескоростных передач (V < 40 м/с). Перспективными считают синтетические ремни (рис. 7.3, в), так как они обладают повышенной прочностью и долговечностью. Бесконечные ремни из капроновой ткани, пропитанные раствором полиамида, применяют в быстроходных передачах при скорости ремня до 75 м/с. Хлопчатобумажные ремни применяют в малонагруженных скоростных передачах, так как тяговая способность и долговечность их ниже резинотканевых. Кожаные ремни отличаются высокой нагрузочной способностью и долговечностью, хорошо ра- [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...