Потери мощности на буксование

Удельный вес трактора, отнесенный к расчетной мощности двигателя, не всегда может с достаточной точностью характеризовать металлоемкость конструкции трактора, так как полная мощность двигателя используется не во всех условиях эксплуатации. Это обстоятельство применительно к колесным тракторам имеет важное значение. Колесные тракторы по сравнению с гусеничными имеют большую потерю мощности на буксование и прессование почвы. Поэтому тяговая мощность двигателя колесного трактора значительно отличается от расчетной мощности. [c.147]

N — потери мощности на буксование в л. с. [c.810]

Потери мощности на буксование [c.811]

Умножая мощность на ведущих колесах N на буксование, получаем потери мощности на буксование [c.812]

Эксплуатационные качества трактора характеризуются значением силы тяги (Ркр) при максимальном тяговом КПД, который уменьшается от максимума с ростом Ркр из-за увеличивающихся потерь мощности на буксование. Падение т)тяг от максимума с уменьшением Ркр наблюдается из-за увеличения [c.417]

На мягких почвах колесные тракторы, вследствие большой потери их мощности на буксование и прессование, оказываются более металлоемкими по сравнению с гусеничными, в 1,5—2 раза. По ряду данных проектная трудоемкость гусеничного трактора ДТ-54 при годовом выпуске 25 ООО шт. составляет 8,5 часа на 1 л. с. мощности (на крюке), а проектная трудоемкость колесного трактора Беларусь при программе в 28 000 в год составляет 10 час. на [c.6]

Разгон машин. Основными показателями процесса разгона (реверсирования) машин являются время разгона — р работа буксования во фрикционах — А(, потери мощности в гидротрансформаторе — Л пот. Ниже приводится методика расчета перечисленных показателей для эквивалентных схем, показанных на рис. 43, б—г. Существенное влияние на, основные показатели независимо от места расположения привода, оказывает характеристика фрикционов (тормозов), задаваемая функцией M t) и значение Мф max- [c.82]

Тяговая характеристика трактора представляет собой график, по оси абсцисс которого откладывают силы тяги на крюке Р р, а по оси ординат—соответствующие значения на каждой из передач полезной мощности на крюке трактора действительной скорости движения трактора v, потери от буксования движителей б, часового G, и удельного расхода топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя Яд. Таким образом, кривые тяговой характеристики выражают зависимость на каждой передаче трактора величин iV p, v, б, G , g p и Пд от силы тяги на крюке при изменении ее от нуля (холостой ход трактора) до максимального значения. [c.447]

Так как, кроме потерь на буксование, имеются потери мощности и на преодоление сопротивления качению колеса, то его КПД может быть подсчитан по уравнению [c.413]

Потери в трансмиссии и приводе ВОМ конкретного трактора можно считать величиной постоянной. Его потери на сопротивление качению и буксованию изменяются в небольшом диапазоне. Таким образом, основной переменной величиной в балансе мощности трактора являются мощности на крюке и приводе через ВОМ. [c.345]

Установив основные параметры трактора при номинальной мощности двигателя, можно построить его тяговую характеристику, или, иными словами, график (рис. 30.2), по оси абсцисс которого отложены силы Р тяги на крюке, а по оси ординат — соответствующие значения полезной мощности на крюке, потери от буксования б, часового Ст.ч, в том числе удельного расходов топлива, числа оборотов п коленчатого вала двигателя, действительной скорости V движения и тягового к. п. д. Г)т- [c.355]

Этим коэффициентом учитываются потери мощности в трансмиссии и при буксовании машины. Здесь рассматривается как потерянная и та мощность, которая идет на переме-щение самой машины. [c.57]

В результате потерь на качение и буксование мощность, передаваемая ведущим колесом троллейбусу, оказывается меньше мощности, подводимой к колесу. Отношение этих мощностей составляет коэффициент полезного дей-ствия 7 колеса. В соответствии с этим определением [c.73]

Мощность потерь в 11одвеске и движителе определяется теоретической скоростйо vo, независимо от буксования, поскольку угловая скорость (Ок = Мдв и тр (йтр — передаточное число трансмиссии). Следует отметить, что если при определении коэффициента f учитывались все составляющие потерь на качение, то /дв = 0. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...