Определение пригодности подшипников

При определении пригодности подшипников качения для дальнейшей эксплуатации руководствуются следующим посадочные поверхности подшипника не должны иметь задиров и следов коррозии беговые дорожки внутреннего и наружного колец должны быть чистыми, гладкими, без трещин (волосовин), раковин, вмятин и шелушения шарики и ролики должны быть чистыми, гладкими, без трещин, раковин и выщербленных мест, а также должны иметь правильную форму и одинаковые размеры сепараторы должны быть цельными, без разрывов гнезда сепаратора не должны иметь износа, допускающего выпадение шариков или роликов наружное кольцо должно легко вращаться относительно внутреннего и в то же время без радиального зазора. [c.370]

Определение пригодности подшипников [c.135]

Основным техническим показателем смазочного масла, определяющим его эксплуатационные свойства и пригодность для данного узла трения, является его вязкость, которая обусловливает способность масла уменьшать трение, износ и характеризует подвижность масла. Поэтому выбор марки масла для данного подшипникового узла производится в первую очередь по вязкости. Вязкость смазочных масел замеряют при определенной температуре, чаще всего при 50 или 100 С. Чем выше вязкость масла, тем большую нагрузку на разрыв может выдержать пленка масла. В то" же время вязкие масла оказывают большее сопротивление движению деталей подшипника, вызывают повышенный расход энергии. [c.101]

Для планетарных механизмов можно предложить правило, пригодное также для решения вопроса о том, по какую сторону круга трения проводить реакцию в подшипнике или шарнире, а именно для определения направления смещения следует вектор силы, действующей на данное звено, повернуть на 90° в сторону относительного вращения этого звена. [c.263]

Подобные системы эффективно работают с моделями простых по конфигурации обрабатываемых деталей определенного типа (кольцо подшипника, поршень и т.д.), что наиболее пригодно для бесцентровых круглошлифовальных станков ввиду их специализации при поставке. [c.336]

Силы, действующие со стороны турбоагрегата на фундамент в стационарном рабочем режиме, известны весьма ориентировочно, и расчет колебаний фундамента носит оценочный характер. Более определенным является расчет динамических податливостей под действием единичных гармонических сил, приложенных к поперечным стержням (ригелям) верхнего пояса системы, где установлены подшипники, и к продольным стержням (балкам), где закреплены лапы статора турбогенератора. Эти динамические податливости являются наиболее естественной характеристикой динамических свойств фундамента при оценке его пригодности для установки турбоагрегата. Динамические податливости могут быть использованы также при расчете колебаний валопровода турбоагрегата н статора турбогенератора (см. гл. VII, XIII). [c.532]

Качественный анализ состоит в обнаружении спектральных линий, свидетельствующих о присутствии в к,артерном масле металлов изнашивающихся деталей, а количественный в определении интенсивности почернения спектральных линий. Плотность почернения линий измеряют при помощи микрофотометра. Полученный результат переводят в абсолютные единицы концентрации, используя тарировочные графики, которые строят для каждого элемента по результатам анализа эталонов (проб масла с известным содержанием элемента). В современных спектральных установках все эти процессы автоматизированы. В ходе эксплуатации на каждый автомобиль ведут график изменения уровня концентрации продуктов износа металлов наиболее ответственных деталей двигателя (например, цилиндров —- Ре, поршней — А1, колец—Сг, подшипников коленчатого вала — РЬ), а также следят за концентрацией кремния, вязкостью и другими параметрами масла (рис. 6.49). Таким образом, наблюдая за темпом изнашивания основных деталей, за появлением в масле кремния и пригодностью масла, заблаговременно выявляют отказы механизмов и систем и прогнозируют ресурс работы двигателя. По скорости нарастания концентраций Рь и Ре можно судить о высокой чувствительности этого метода и возможности заблаговременно (за 2 тыс. км пробега) предсказать возможность аварийного отказа. [c.163]

Методы определения износа. Износ оценпвают 1) по изменению массы образцов (весовой метод, пригодный для малых образцов) 2) по изменению линейных размеров, формы и микрогеометрии образцов 3) по накоплению продуктов износа в масле 4) по изменению размеров отпечатков на поверхности трения (например, метод лунок по ГОСТ 17534—72) 5) по изменению эксплуатационных свойств (например, в канатах — по увеличению числа обрывов. проволок, в подшипниках качения — по шуму и нарушению подвижности и т. д.) 6) по значению местного износа (например, по размерам лысок на проволоках каната) 7) по уменьшению радиоактивности активированного поверхностного слоя и др. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...