Конструктивные особенности газотурбинной установки ГТ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ ГТ-700-5 [c.339]

В последуюш,ие годы познания о газотурбинном цикле расширились. Тепловой цикл двигателя внутреннего сгорания, осуществляемый в новых условиях конструктивного оформления, приобрел ряд особенностей, сделавших его еще более совершенным. В газотурбинном цикле оказалось возможным ввести разделение агрегатов, сжимающих рабочее тело, от агрегатов, в которых происходит подвод тепла, и от агрегатов, трансформирующих кинетическую энергию рабочего тела в механическую. Это создало возможность применения промежуточного охлаждения при сжатии, промежуточного подогрева при расширении рабочего тела и позволило осуществить способ возвращения тепла от отработанных газов к сжатому воздуху, т. е. регенерацию тепла, невозможную для условий работы поршневого двигателя внутреннего сгорания. Расширение представлений о цикле газотурбинной установки, введение регенерации открыло большие возможности для экономии топлива. Наряду с тепловым совершенством, равным, а в некоторых случаях и превосходящим совершенство поршневого двигателя внутреннего сгорания, газотурбинная установка казалась более простой по своей конструкции по сравнению с другими видами тепловых двигателей, в частности паровых. [c.99]

Из уравнений (142) и (143) следует, что величина тепла Q,. зависит от параметров газотурбинной установки и, кроме того, зависит от скорости газового потока и конструктивных особенностей регенератора, определяемых величиной ш в м /м . Уравнение (143) определяет величину эффективности регенератора, пропорциональную величине [c.116]

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СТАНЦИИ, ОБОРУДОВАННОЙ ГАЗОТУРБИННЫМИ УСТАНОВКАМИ [c.163]

Особенности работы подшипников в газотурбинных установках определяли выбор типов этих подшипников, а также конструктивных решений, обеспечивающих их работоспособность [97]. В опорах газотурбинных установок используют сравнительно ограниченное число разновидностей подшипников, а именно [c.115]

К началу 1940 г. появляются первые практические результаты работ, проводившихся в СССР в области создания газотурбинных воздушно-реактивных двигателей, у которых предварительное сжатие поступающего в камеры сгорания двигателя атмосферного воздуха обеспечивалось компрессором, приводимым в действие газовой турбиной, использующей энергию истекающих из камер сгорания выхлопных газов. В 1938 — 1939 гг. под руководством В. В. Уварова были построены опытные газотурбинные установки ГТУ-3 мощностью по 1150 л. с. для самолета ТБ-3, выполненные по схеме турбовинтового двигателя. В 1938 г. А. М. Люлька, работавший в Харьковском авиационном институте в коллективе, создававшем паротурбинную силовую установку для тяжелого бомбардировщика А. Н. Туполева, разработал проект реактивного турбодвигателя РТД-1 с тягой 500 кгс с одно- или двухступенчатым центробежным компрессором с приводом от газовой турбины. Особенностью этого двигателя была относительно низкая температура газов перед турбиной (650° — 700°С), Принятые конструктивные решения и термодинамические параметры РТД-1 обеспечивали его создание в сравнительно короткие сроки на основе освоенных в то время промышленностью материалов. Расчетная оценка, выполненная А. М. Люлькой, показала, что одноместный самолет с двигателем РТД-1 может достичь скорости 900 км/ч [18]. [c.426]

Конструктивные особенности и анализ характ >а разрушения теле-сксшического узла газотурбинной установки. Основной элемент телескопического узла, воспринимающего циклические нагрузки, — телескопическое кольцо 1 (рис. 3.1, а) - служит для монтажа корпусных элементов и обеспечивает шарнирное соединение корпуса 2 форсажной камеры с основным корпусом 3 диффузора установки. Такое соединение в цепи оболочечных корпусов газотурбинной установки необходимо, поскольку оно обеспечивает возможность маневра и позволяет исключить передачу изгибающего момента от корпуса 3 корпусу 2, а следовательно, базовому модулю установки. [c.133]

Конструктивные особенности оболочечных зпементов конструкций, работающих при высоких термоциклических нагрузках. Корпус газотурбинной установки представляет собой последовательное соединение корпусных оболочечных элементов компрессора 1, камеры сгорания 2, турбины 3 и выхлопного устройства, состоящего из диффузора 4 и соплового устройства 7, соединенных с помощью телескопического кольца 6, а также воспламенителя 5 (рис. 4,1). Перечисленные оболочечные элементы имеют сложную конструктивную форму и представляют сочетание плоских круглых пластин (фланец), цилиндрических и конических оболочек (корпус), сопряженных переходными поверхностями (рис. 4.2). [c.171]

Свободнопоршневые генераторы газа могут быть построены по различным конструктивным схемам. Различные в этом отношении СПГГ не меняют принципиальной схемы рабочего процесса комбинированной газотурбинной установки, но могут повлиять на ее экономичность и придать ей ряд особенностей. [c.197]

Кроме паротурбинных установок, на подводных лодках могут найти применение газовые турбины, работающие по замкнутому циклу. Корабельную атомную газотурбинную установку мощностью на валу 15 000 л. с. разрабатывает английская фирма Роллс-Ройс. Конструктивная особенность установки состоит в том, что турбины, компрессоры и теплообменники будут размещены в одном корпусе цилиндрической формы диаметром 2,5 м. Доступ к оборудованию ГТУ в судовых условиях исключается. Агрегат рассчитан а длительную безаварийную работу без вскрытия и, в случае необходимости, может быть заменен на базе новым. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...