Расстояние между осями путей на перегонах и станциях

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ [c.171]

Расстояния между осями путей на перегонах и станциях [c.136]

Увеличение горизонтальных расстояний между осями путей на перегонах и на станциях и в кривых участках пути (узкая колея) [c.589]

Размывы общий и местный 255, 256 Расстояния между осями путей на перегонах 53 на станциях 56 Расстояния от пути до зданий и сооружений 45 [c.413]

В соответствии с условиями габарита устанавливают наименьшее расстояние между осями смежных путей на перегонах и станциях. [c.20]

Расстояния между осями смежных путей на перегонах и станциях устанавливаются согласно ГОСТ 9238—73 и Правилам технической эксплуатации железных дорог СССР. Расстояние между осями путей, на которых перегружают грузы непосредственно из вагона в вагон, должно быть не менее 3400 мм. [c.8]

Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями смежных путей на перегонах и станциях даны для прямых участков пути. На кривых участках эти размеры по условиям вписывания подвижного состава увеличиваются в зависимости от радиуса кривой, возвышения наружного рельса и максимально допустимой на участке скорости движения по нормам, приведенным в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений. [c.40]

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений. [c.38]

Опоры устанавливают с различными габаритами относительно оси пути., Габариты установки опоры — это расстояние между осью пути и ближайшей гранью опоры, измеренное на уровне головок рельсов. Нормальный габарит установки опор на прямых участках пути 3,1 м, на кривых это расстояние увеличивают на величину, зависящую от радиуса кривой и места установки опоры (с внешней или с внутренней стороны кривой). В особо трудных условиях габарит установки опор на прямых участках пути может быть уменьшен, но должен быть не менее 2,75 м на перегонах и 2,45 м на станциях. При установке опор в выемках за кюветом применяют габарит 5,7 м. [c.181]

На станциях расстояния между осями путей должны быть несколько больше, чем на перегонах, чтобы обеспечить возможность безопасного нахождения работников в каждом междупутье. В пределах станций нормальное расстояние между осями главных путей, а также между главным и смежным с ним путями, между приемо-отправочными и между сортировочными путями на прямых участках составляет 5300 мм. Между осями второстепенных станционных путей это расстояние нормально должно быть равно 4800 мм, так как скорости движения вагонов по этим путям меньше, чем по главным, приемо-от-правочным и сортировочным. [c.201]

Для уменьшения динамических воздействий на путь и плавного вписывания подвижного состава в кривых участках пути наружный рельс возвышается над внутренним, шурина колеи увеличивается по нормам, утвержденным МПС. При проходе таких участков пути подвижной состав наклоняется внутрь кривой и части его выходят за пределы габарита, поэтому горизонтальные расстояния между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях в таких местах увеличиваются в зависимости от радиуса кривой. [c.33]

I) когда требуется перейти от расстояния между осями путей двухпутной линии на перегоне 4,10 м к расстоянию 5,3 м (или иному) на станциях 2) при подходе к пассажирским платформам 3) на перегоне при подходе к мостам с ездой по низу, когда имеющееся расстояние 4,10 м недостаточно, и [c.156]

Размеры расстояний между осями путей в кривых на перегонах я станциях и размеры увеличения расстояний в кривых [c.585]

Увеличение горизонтальных расстояний между ОСЬЮ пути и габаритом приближения строений на перегонах и на станциях в кривых участках пути (узкая колея) [c.589]

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых дворов — не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними допускается с разрешения МПС оставлять расстояние между ними 4100 мм, т. е. кое же, как и на прилегающих перегонах. Поскольку суженное междупутье на станции крайнее, оно не опасно, так как работник, оказавшийся на нем в момент подхода поезда, всегда может сойти на обочину земляного полотна. [c.39]

Защитные лесные полосы выращивают на всем протяжении заносимого участка пути с одной или с обеих сторон в зависимости от розы переносов снега. Полосы располагают параллельно дороге на расстоянии не ближе 20 и не далее 50 м от оси пути. При этом между бровкой выемки в месте ее наибольшей глубины и опушкой посадок должно быть не менее 5 м. Защитные насаждения применяются как на перегонах, так и на станциях. [c.123]

Прил1ечание. При междупутье, равном 4 500 мм и более, увеличивать расстояние между осями путей на перегонах и на станциях в кривых участках пути не требуется. [c.589]

Ряд габаритных расстояний устанавливается Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных участков должно быть не менее 4 100 жж. На прямых участках трехпутных и четырехпутных линий расстояние между осями второго и третьего путей увеличивается и должно быть не менее 5 ООО мм. На станциях расстояние между осями смежных путей прямых участков должно быть не менее 4 800жл на второстепенных путях и путях грузовых дворов это расстояние должно быть не менее 4 500 мм. Если главные пути на станциях являются крайними, то расстояние между их осями с разрешения МПС может быть установлено 4 100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона р вагон, может быть 3 600 мм. [c.23]

Горизонтальное расстояние на кривых между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливается в зависимоети от радиуса кривых по таблице, утверждённой МПС [c.33]

Из всего изложенного ясно, что типичным устройством П. для настоящего времени будет то, когда внизу проходит ж. д., а над ней тоже железная или автогужевая дорога, причем нижняя ж. д. двухпутная, т. к. если она в момент постройки имеет один путь, то П. часто устраивают сразу для двух путей с тем, чтобы не переделывать его впоследствии. Наименьшая возможная высота П. является характерным признаком, отличающим П. от других видов мостов малых пролетов. Для последних высота задается трассой дороги, в то время как для П., наоборот, профиль дороги зависит от высоты подходов. В отдельных частных случаях, ко-, гда одна из пересекающихся дорог проходит в глубокой выемке или по большой насыпи, высота П. определяется не ее минимумом, а разностью отметок дорог. В таких случаях П. теряет свой основной отличительный признак возможной наименьшей высоты и проектируется, как и другие виды мостов. Второе основное требование по отношению к П.— отсутствие промежуточных опор в пределах пересекаемого пути. На перегонах ж. д. расстояние между осями смежных путей, равное 4,1 м, не позволяет поставить столб в междупутьи, т. ч. при устройстве промежуточной опоры пришлось бы отклонять пути для обхода быка, что сопряжено и с удорожанием и с эксплоатационными неудобствами. В пределах станций быки П. препятствуют возможной перекладке путей и укладке стрелок. Точно также постановка быков в пределах шоссе или у.т1ицы существенно ухудшает движение по ним. Кроме этих двух основных требований имеет значение для системы и конструкции П. еще и то обстоятельство, что быки не подвергаются действию воды или ледохода и потому м. б. сделаны из любого строительного материала и таких только размеров, какие необходимы для поддержания пролетного строения. По-своему расположению в плане П. могут быть прямые, когда дороги пересекаются под прямым углом, и косые, когда этот угол острый. Прямые П. наиболее простые и дешевые по- [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...