Транспортирование машин по железным дорогам

Вопросы расчета различных конструкций, объективов и аппаратов на нагрузки, которые возникают при их транспортировании автомобильным, железнодорожным и другим транспортом, относятся к малоизученным. Имеются работы, в которых рассмотрены вопросы подрессоривания транспортных машин, расчета амортизаторов, колебания жесткого кузова многоопорных машин и влияния неровностей дороги на нагрузки, действующие на мотор. В последние годы разрабатывалась спектральная теория подрессоривания транспортных машин [75], в основу которой положена стационарная теория случайных процессов. Нет надобности доказывать, что неровности всех видов автомобильных и железных дорог носят случайный характер. Поэтому все задачи определения транспортных нагрузок и построение расчетов, связанных с оценкой напряжений в перевозимых конструкциях, должны опираться на теорию случайных процессов и вероятностные методы расчета как наиболее подходящий математический аппарат. [c.123]

Машины могут транспортироваться своим ходом, в прицепе к тягачу, на прицепах-тяжеловозах, по железной дороге, водным и воздушными путями. Наибольшее распространение в условиях эксплуатации имеют первые два вида транспортирования. [c.338]

Машины на шасси базовых автомобилей могут своим ходом передвигаться с завода-изготовителя на эксплуатационную базу, а также с эксплуатационной базы на ремонтное предприятие и с ремонтного предприятия обратно в эксплуатационную организацию. Время транспортирования машин оказывает существенное влияние на эффективность их использования, поэтому необходимо выбирать наиболее рациональный способ перебазирования мащины. При выборе способа транспортирования учитывают протяженность дороги до объекта, габаритные размеры машин, тип дорог. На расстояние до 200 км машины на шасси базовых автомобилей перебазируют своим ходом, более 200 км — по железной дороге. Автопогрузчики не рекомендуется транспортировать своим ходом на расстояние более 3—5 км из-за малой скорости и недостаточной обзорности. [c.338]

Затраты (денежные и трудовые) на транспортирование строительно-монтажных машин по железной дороге [c.370]

Транспортирование машин по железным дорогам [c.36]

Транспортирование машин по железной дороге требует выполнения следующих подготовительных работ [c.36]

При подготовке машины к транспортированию следует проверить соответствие ее габаритов и массы действующим правилам технической эксплуатации железных дорог СССР. Длина машины, как правило, не должна превышать длины платформы. [c.37]

Если габариты строительных машин, предназначенных для транспортирования, выходят за установленные габариты, такие машины могут быть допущены к перевозке по, железной дороге только после получения специального разрешения. [c.37]

Транспортирование машин по железной дороге. На железнодорожные платформы машины загружаются подъемными кранами или своим ходом. Своим ходом машины въезжают на платформу по настилам с углом подъема не более 10°. При этом управляет машиной специалист по погрузке. [c.135]

Грейдер-элеваторы относятся к машинам непрерывного действия. Они послойно срезают грунт и подают его на расстояние в несколько метров либо непосредственно к месту укладки, либо в транспортные средства. Вырезание грунта производится ножом, а его перемещение — ленточным транспортером. Грейдер-элеваторы применяются для возведения невысоких насыпей автомобильных и железных дорог преимущественно в равнинной местности, устройства выемок и каналов. Грейдер-элеваторы являются наиболее производительными машинами, чему в значительной степени способствует разделение функций резания и транспортирования грунта между двумя рабочими органами — ножами и транспортерами. [c.139]

Иа шестой платформе размещается вагончик-мастерская. Его две ходовые тележки и часть чугунных плит противовеса монтажного крана. Транспортирование комплекса механизмов по автомобильным дорогам производится при сравнительно небольших расстояниях между объектами. Целесообразность транспортирования машин тем или иным способом зависит от расстояния, наличия автомобильных нли железных дорог, категории автомобильных дорог, продольных уклонов н должна в каждом отдельно.м случае подтверждаться экономическими расчетами. [c.207]

Для внутрицехового и межцехового транспортирования различных грузов, а также для проведения погрузочно-разгрузочных работ на железных дорогах и в портах широко применяются вилочные п о г р у 3 ч и к и (самоходные тележки), служащие для выполнения операций захвата, вертикального и горизонтального перемещения груза и укладки его в штабель или на транспортную машину. Отечест- [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...