Принципиальные схемы электрических передач постоянного и переменно-постоянного тока

Рис. 96. Принципиальная схема электрической передачи на переменно-постоянном токе

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННО-ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.11]

Рис. 1.9. Принципиальная схема электрической передачи переменно-постоянного тока

На рис. 96 показана принципиальная схема электрической передачи тепловоза ТЭ109 на переменно-постоянном токе. Дизель Д вращает вал синхронного генератора СГ трехфазного тока. Он имеет две трехфазных обмотки со -сдвигом на 30 электрических градусов. Это дает снижение пульсации тока по сравнению с обычными генераторами трехфазного тока в 2—3 раза. [c.98]

Принципиальные схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока одинаковы. От 1ЯГ0ВЫХ подстанций энергия поступает к э.и.с. по электротяговой сети, состоящей из питающей, контактной, рельсовой и отсасывающей сетей (рис. 1). Питающую и отсасывающую сети выполняют в виде воздушных нли кабельных линий. Рельсовая сеть состоит из. ходовых рельсов, выделенных для передачи электрической энергии (на перегонах это обычно оба рельса каждого пути, иа станциях — один), и рельсовых соеди-ните.лей- -отрезков гибких медных проводов, соединяющих концы рельсов п предназначенных для н1унтирования их стыков, имеющих больптое сопротивление. Контактная сеть представляет собой систему проводов и тросов, подвешенных на опорах и обеспечивающих передачу энергии к движущемуся подвижному составу посредством скользящего контакта. [c.5]

Управление системами преобразовательных агрегатов и исполнительными двигателями осуществляется через станцию управления типа ПГ40В-54А1. Для переменного тока принято напряжение 380 е, для постоянного тока 110 е. Управление обозначено на принципиальной электрической схеме (рис. 3) индексами УМСП, УМСН и умев. Привод каждого механизма осуществляется через систему редукторов и зубчатых передач. На рис. 4 даны упрощенные кинематические схемы рабочих органов экскаватора. [c.23]

В дорогах легчайшего типа вместо зубчатой передачи иногда применяют клиноременную передачу и открытую тихоходную пару зубчатых колес. Но наиболее распространенным видом механической трансмиссии остается закрытая зубчатая передача, работающая в масляной ванне. Схема подобной передачи с первичным двигателем трехфазного переменного тока изображена на рис. 2.14, а. КПД зубчатой передачи изменяется в зависимости от передаваемого момента. Наибольшее его значение соответствует М = Л1 ум- С увеличением передаваемого момента происходит плавное падение КПД передачи. Наиболее резко КПД передачи падает при малых нагрузках. Зависимость т] от отношения М Мцом для одноступенчатой, двухступенчатой и трехступенчатой зубчатых цилиндрических передач, работающих в масляной ванне, показана на рис. 2.14, б. Прямые механические передачи с постоянным передаточным числом неприемлемы при тяговых двигателях внутреннего сгорания из-за неустойчивых характеристик последних. В этом случае необходимо устройство коробки передач и му( ы сцепления. При наличии муфты сцепления и коробки передач КПД передачи равен 0,8—0,85. Более гибкой передачей при первичном двигателе внутреннего сгорания является электрическая передача, принципиальная схема которой дана на [c.33]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...