Смазочные устройства, их конструкция и эксплуатация

СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА, ИХ КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ [c.60]

Приведены системы условных обозначений, типы, размеры, характеристики подшипников качения производства стран СНГ и зарубежных фирм, в том числе подшипников новых перспективных конструкций фирмы 8КР высокоскоростных с шариками из нитрида кремния, прецизионных пар винт—гайка, подшипников с интеллектом и др. Даны рекомендации по выбору подшипников для различных режимов эксплуатации, посадок, предельных отклонений, зазоров, смазочных материалов и устройств для смазки. [c.2]

При эксплуатации инструмента зачастую необходимо применять смазочно-охлаждающие средства (СОС), поэтому в книге приводятся данные о видах и свойствах наиболее распространенных СОС, рассматриваются способы и устройства для подвода СОС в зону резания. В гл. 4—9 рассматриваются наиболее распространенные виды инструментов общего назначения, особенности их конструкции, рекомендации по эксплуатации. Наряду с инструментом общего назначения приводятся конструкции специальных инструментов, которые при некотором усовершенствовании могут быть трансформированы в инструмент общего назначения. В связи с отсутствием единой общесоюзной терминологии по резанию и режущему инструменту в книге сохранена терминология первоисточников. [c.4]

Консистентные смазки по сравнению со смазочными маслами имеют следующие преимущества хорошо удерживаются в подшипнике и в корпусе, чем обеспечивают чистоту механизма, что особенно важно в пищевой, текстильной, химической и некоторых других отраслях промышленности не требуют сложных по конструкции уплотняющих устройств и не нуждаются в постоянном наблюдении, что упрощает и удешевляет изготовление и эксплуатацию лучше защищают подшипник от коррозии, в особенности во время перерывов в работе машины лучше выдерживают высокие давления и в меньшей степени изменяют свою вязкость при изменении температуры. [c.411]

В зависимости от конструкции узла трения и условий его работы применяют систему подвода смазочного материала к поверхности трения, которая может быть одноразовой (введением смазочного материала в узел трения до начала его работы на весь срок эксплуатации), непрерывной или периодической. Исходя из этого выбирают конструкцию смазочной системы. Так, при периодическом смазывании обычно применяют проточную смазочную систему, в которой смазочный материал подводится к поверхности трения и не возвращается в систему смазывания после его однократного применения. При непрерывном смазывании обычно применяют циркуляционную смазочную систему, в которой смазочный материал многократно циркулирует от того или иного нагнетательного устройства к поверхностям трения и обратно. Такие смазочные системы содержат кроме устройств, создающих разность давлений смазочного материала в системе смазывания (насосы и т.д.), емкость для хранения смазочного материала, систему транспортировки смазочного материала, теплообменники для обеспечения отвода теплоты охлаждающей жидкости, устройства для очистки смазочной жидкости (фильтры), контрольно-измерительную аппаратуру. Кроме того, такие системы включают устройства для дозирования смазочной жидкости. Разумеется, далеко не во всех случаях система смазывания включает все перечисленные элементы. [c.504]

Конструкция устройства очень проста и надежна в эксплуатации. Принцип действия его заключается в использовании сил трения (сил сцепления) между жидкостью и движущимся в ной кольцом, а также (при свободно сидящих кольцах) трения между кольцом и валом. Кольцо, свободно сидящее на валу и погруженное нижней своей частью в смазочную жидкость, увлекается вращающимся валом. Силы трения между маслом и вращающимся в нем кольцом способствуют выносу масла из резервуара на вал, а затем в опору. [c.147]

Многообразие конструкций узов трения (трибосистем) и условий их работы в мап)инах и приборах не позволяет рекомендовать какой-то универсальный материал, обеспечивающий высокую надежность различных технических устройств. Основными факторами, которые должны учитываться в первую очередь при выборе материалов, являются нафузочные характеристики (контактное давление, скорость скольжения), заданный технический ресурс (общая продолжительность работы узла трения в часах), температурные условия эксплуатации, условия смазки (наличие и вид смазочного материала), характер окружаюЕцей среды (атмосферный воздух или инертный газ и их влажность, вакуум), требования к моменту (коэффициенту) трения. [c.12]

Опыт эксплуатации высоконагруженных винтовых пар в современных машинах позволяет считать, что за счет совершенствования системы смазю1 их деталей может быть существенно повышен ресурс. От свойств применяемого смазочного материала при заданных условиях нагружения и температуры зависит количество срабатываний винтовой пары до полного разрушения смазочных пленок на локальных участках сопряженных поверхностей витков гайки и штока и, следовательно, возникновения схватывания, вызывающего интенсивное, прогрессирующее изнашивание бронзовой гайки. Поэтому возникновение перехода от граничных условий смазки (когда поверхности трения покрыты смазочными пленками) к сухому трению и схватыванию материалов трущихся поверхностей определяется способностью системы смазки деталей систематически восполнять разрушаемью в процессе работы смазочные пленки. При условии систематического восполнения разрушаемых смазочных пленок, что может быть достигнуто за счет использования достаточно простого устройства, воплощающего НОУ-ХАУ, без изменения конструкции винтовой пары, длительность ее надежной эксплуатации может быть многократно увеличена. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...