Передачи с переменным натяжением ремня

Передачи с переменным натяжением ремня позволяют автоматически изменять натяжение в зависимости от передаваемой окружной силы и наиболее рационально использовать ремень и подшипники, повышая их ресурс. [c.37]

Рис. 16. Усилия, действующие в передачах с переменным натяжением ремня

Для обыкновенных плоских ремней рекомендуется начальное напряжение в ремне сто=1,6 МПа — при вертикальном или близком к нему расположении передачи, небольшом межосевом расстоянии и постоянной длине ремня ао= 1,8 МПа — при угле наклона передачи к горизонту не более 60° и при периодическом регулировании межосевого расстояния сто = 2,0 Д Па — для самонатяжных передач с постоянным натяжением оо = 2,4 МПа —для самонатяжных передач с переменным натяжением. [c.43]

Для зубчатых ремней целесообразно использовать натяжные и самонатяжные передачи с постоянным или с переменным натяжением. [c.578]

Назовите область применения ременных передач. По каким признакам классифицируют ременные передачи 2. Из каких материалов изготавливают ремни 3. Как определить усилия в ветвях ремня Какие напряжения возникают в ветвях ремня 4. Назовите основные критерии работоспособности ременных передач. 5. Как повысить тяговую способность и долговечность плоскоременной и клиноременной передач 6. С какой целью в ременных передачах создают предварительное натяжение ремня Какие конструкции натяжных устройств используют в ременных передачах 7. В каких сельскохозяйственных машинах используют передачи с переменной скоростью вращения (вариаторы) Опишите принцип действия вариатора. 8. Назовите особенности эксплуатации и хранения ремней сельскохозяйственных машин. [c.132]

Передачи плоскими ремнями бывают с постоянным (неизменным) и с переменным (регулируемым) межцентровыми расстояниями. В первом случае для поддержания необходимого натяжения либо периодически перешивают ремень по мере его вытяжки (простые передачи) с таким расчетом, чтобы при надевании ремня на шкивы создавалось предварительное натяжение, либо вводят дополнительные шкивы, осуществляющие нажим на ремень (передача с натяжным роликом). [c.229]

Величину натяжения при первом способе трудно контролировать. Как правило, натяжение оказывается больше необходимого. При втором способе натяжение устанавливается по наибольшей нагрузке, и оно постоянно. Так как на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются натянутыми больше, чем необходимо для передачи полезной нагруз ш, что отрицательно сказывается на долговечности [c.215]

В теории передачи с плоским ремнем учитывается только тангенциальное скольжение. Однако при коэффициенте поперечной деформации, не равном нулю, ширина ремня на дуге скольжения шкива изменяется под действием переменного натяжения при переходе от ведущей к ведомой ветви, что приводит к поперечному (осевому) скольжению [51]. Оно влияет на тяговую способность передачи и зависит от ширины и физикомеханических свойств материала ремня. [c.38]

Передачи бывают с постоянным (неизменным) и с переменным (регулируемым) межцентровыми расстояниями А. В первом случае для поддержания необходимого натяжения либо периодически перешивают ремень по мере его вытяжки (простые передачи) с таким расчетом, чтобы при надевании ремня на шкивы создавалось [c.108]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Совершенствуется конструкция (принцип работы) самих передач. Преимущественно применяются са-монатяжные приводы с автоматическим натяжением, в частности с саморегулируемым (переменным) натяжением ремня (на пример, типа Sespa, см. стр. 350). [c.347]

Должны быть известны а) род передачи (простая, натяжная, самона-тяжная с постоянным или переменным натяжением ремня) б) назначение передачи, условия и режим работы, род двигателя в) число оборотов в минуту одного из валов, обычно ведущего, Пх г) вид (материал) ремня д) размеры ремня — ширина Ь и толщина 6 е) межцентровое расстояние I ж) диаметры ширина В шкивов з) расположение передачи и) диаметр направляющего нли нажимного ролика. [c.377]

Обычно этот способ используют для передачи движения от электродвигателя, который устанавливают в салазках плиты — устройство периодического действия (рис. 3.69, а) или на качающейся плите — устройство постоянного действия (рис. 3.69, б), где натяжение создается силой тяжести качающейся части. На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, поэтому ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечности. В этом случае целесообразно гфименять автоматическое натяжение ремня, при котором оно меняется в зависимости от нагрузки в результате действия реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 3.69, в). [c.315]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...