Опоры с трением о воздух или жидкость

Опоры с трением о воздух или жидкость [c.258]

Опоры с жидкостным и воздушным трением. Жидкостная (и воздушная) опора состоит из пяты и подпятника, имеющих форму полусфер, чистота поверхности которых соответствует 12— 13-му классу. В пространство между полусферами непрерывно под давлением подается жидкость (или воздух) (фиг. 16. 22, а, б). Момент трения в этих опорах чрезвычайно мал, и они применяются в приборах при больших числах оборотов (до 1300 об сек) (например, в гироскопах). Жидкостные опоры используются при больших, а воздушные — при меньших нагрузках. Воздушные (фиг. 16. 22, б) опоры применяются в высокочувствительных гальванометрах и прецизионных счетчиках. В новых конструкциях ртутных опор с жидкостным трением ротор прибора опирается на каплю ртути или на ртутное кольцо, как показано на фиг. 16. 22, в, г. Такие опоры имеют меньше трение и допускают большие нагрузки и числа оборотов, чем опоры на кернах. [c.403]

Приближенный расчет требуемого давления р и расхода д жидкости (или воздуха), необходимых для обеспечения жидкостного (или воздушного) трения в опоре при нагрузке Q, изложен в литературе [5]. [c.403]

Для подшипников, находящихся в протоке компоненты, при высокой угловой скорости (ш > 5000 1/с) отмечаются повышенные потери мощности на трение и оголение из-за действия центробежных сил внутренних поверхностей беговой дорожки, что приводит к кавитации. В результате кавитации нарушается сплошность гидродинамической пленки и резко снижается работоспособность опоры. Избежать такой режим работы можно увеличением давления жидкости в полости подшипника, а при большей осевой силе — смазкой масляным туманом, представляющим собой смесь, в которой мельчайшие частицы масла размером в несколько микрон находятся во взвешенном состоянии. Концентрация масла в смеси с воздухом легко регулируется и изменяется в пределах от 3 до 10 г/м . Смазка масляным [c.252]

Вторая поправка, вводимая нами, будет следующая. Некоторые гидромуфты имеют внешние опоры, и, следовательно, момент трения, вызываемый этими опорами, будет увеличивать значение Ml по сравнению с Мг кроме того, увеличение Mi будет вызываться вентиляционными потерями от вращения гидромуфты в воздухе наконец, многие гидромуфты оборудованы черпа-тельными трубками, поддерживающими внешнюю циркуляцию жидкости, и в зависимости от конструкции этого устройства работа, затрачиваемая на эту операцию, будет иметь определенную величину. [c.156]

Смазка ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—80. Мягкая мазь белого или светло-серого цвета, изготовленная из полисилоксано-вой жидкости, загущенной комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот. Обладает хорошими низкотемпературными свойствами, нерастворима в воде. Гигроскопична при поглощении воды из влажного воздуха уплотняется, а ее эксплуатационные свойства снижаются. Обладает плохими противоиз-носными свойствами, поэтому не рекомендуется для смазки тяжело нагруженных подшипников, работающих со значительными потерями на трение скольжения (радиальных игольчатых бессепараторных, упорных с цилиндрическими и коническими роликами). Химически смазка весьма стабильна и инертна по отношению к резине в этом ее преимущество при использовании в опорах с резиновыми контактными уплотнениями. Обладает удовлетворительной коллоидной стабильностью и незначительной испаряемостью. Смазка способна длительное время сохранять свои эксплуатационные свойства, поэтому она рекомендуется для опор механизмов периодического действия, а также для опор, работающих в течение длительного времени без смены и пополнения смазки. Применяется также для подшипниковых опор самолетов, электродвигателей. [c.357]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трения в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес. Заменяют смазк в ст> -пицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.374]

Чтобы не повредить подшипцик при прекращении подачи воздуха или жидкости, применяют также автоматическое перемещение шарика 5 (см. рис. 2. 19), установленного в стержне с винтовой нарезкой. На<конце стержня жестко закреплено зубчатое колесо 2. При прекращении подачи воздуха зубчатое колесо 2 автоматически поворачивается, что приводит к подъему шарика, который удерживает массу подвижной части прибора. Недостатками воздушных (газовых) опор является необходимость специального источника сжатого воздуха, а также влияние газовой среды на вращающийся ротор. Расчет воздушных (газовых) опор сводится к расчету несущей способности опоры и величины момента сил трения [4, 16 26]. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...