Индивидуальное (штучное) производство

Современные пескометы строятся с большой производительностью— от 10 до 35 в час и более, считая по уплотненному объему форм. Применяются пескометы для набивки средних и крупных форм, причем их применение рационально как в массовом, так и в индивидуальном (штучном) производстве. [c.130]

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ (ШТУЧНОЕ) ПРОИЗВОДСТВО [c.490]

В условиях мелкосерийного или штучного производства, при которых изготовление индивидуальных подмодельных плит является нерентабельным, можно при формовке на машинах пользоваться плитами универсальными, а в отдельных случаях и совсем обходиться без них. Универсальные плиты бывают различных конструкций. Наиболее распространённой является обычная плита, по всей поверхности которой, на определённом рас- [c.24]

В зависимости от типа производства меняется технология и организация сборки. Как уже отмечалось, в индивидуальном или штучном производстве основные детали при сборке нередко подвергаются пригонке по месту и в процессе сборки выполняется ряд доделочных операций. В связи с этим детали в изделии приобретают индивидуальные особенности и их нельзя переставлять с одного на другое такое же изделие без дополнительной пригонки. [c.18]

Производственная мощность штучного производства обусловливается (Следующими производственными факторами размерами удельной производственной площади, необходимой под индивидуальные рабочие места для обработки, подгонки и сборки изделий с учетом площади для приспособлений и механизмов на рабочих местах, а также площади для хранения деталей и узлов, ожидающих сборки, и для проходов у рабочего места размеры общей производственной площади цеха, отведенной под штучное производство изделий трудоемкостью изделия по прогрессивным нормам затраты рабочей силы на изготовление штучного изделия. [c.490]

По виду организации производства делятся на массовое (поточное), серийное н индивидуальное (штучное). [c.485]

Для индивидуального и мелкосерийного производства разрабатываются технологические маршруты обработки деталей. В них последовательно указываются названия операций, краткое содержание работы, выполняемой в операции, типы станков, специальная оснастка, если без нее нельзя выполнить операцию, штучное время, разряд работы и стоимость операции. [c.78]

В индивидуальном и мелкосерийном производстве при расчете потребного количества станков следует принимать калькуляционное время, так как Тп.з является значительным по отношению к штучному Бремени [c.514]

Суммарное время на техническое н организационное обслуживание рабочего места и физические потребности в процентах от оперативного времени брать только из расчета штучного времени В индивидуальном производстве. [c.231]

Роль вспомогательного времени. Машинное время при обработке деталей в среднем составляет в индивидуальном производстве 24% от штучного времени, при мелкосерийном производстве 36%, в крупносерийном производстве примерно 50% и только в условиях массового производства машинное время достигает 65—70%. [c.470]

Закрытая почвенная формовка применяется для индивидуального литья как простого, так и сложного, когда изготовление специально для данной детали парных опок не окупается и когда к точности отливок не предъявляется таких высоких требований, как при массовом производстве. Для крупного штучного и серийного литья этот способ формовки является очень распространенным. [c.78]

В табл. 3 приводятся данные о соотношении вспомогательного, машинного, подготовительно-заключительного времени и времени обслуживания рабочего места к штучному времени в индивидуальном, мелкосерийном и крупносерийном производствах. [c.133]

В индивидуальном производстве втулки изготовляются из штучного проката или поковок цилиндрической формы. Заготовку устанавливают в самоцентрирующем патроне и закрепляют кз лачками на участке длиной 12 мм (рис. 180,6) с таким расчетом, чтобы обточить ступень 5Хз до кулачков патрона. С этой установки производится следующее [c.233]

Заготовкой для гладких дисков может служить пруток или штучная заготовка из круглого проката, штамповка, поковка, листовой прокат. Круглый прокат в качестве заготовки типичен для индивидуального производства, где изготовление диска от начала до конца производится на токарном станке в одну операцию. [c.308]

Широкое применение пневмотранспорта штучных грузов предполагает специализированное производство оборудования установок. Однако до настоящего времени оно не имеет межотраслевого характера. Часто предприятия и организации изготовляют установки индивидуально. Хотя отдельные ведомства выпускают для своих нужд пневмотранспортные установки, отвечающие современным требованиям, однако приобретение их сторонними организациями затруднено. Поэтому первоочередной задачей дальнейшего развития пневмотранспорта штучных грузов является организа- [c.24]

Выше рассмотрены лишь общие принципы проектирования установок пневмотранспорта штучных грузов. В зависимости от назначения установок, особенностей производств, которые они обслуживают, характера расположения соединяемых объектов при проектировании возникают специфические задачи, решение которых требует индивидуального подхода. Однако во всех случаях уровень квалификации проектировщика будет во многом определять эффективность применения создаваемой транспортной системы. Это еще раз подчеркивает важность разработки типовых объемно-планировочных решений для установок различного производственного назначения. [c.140]

Из табл. 1 видно, что процент машинного времени (время резания) по отношению к штучному в условиях индивидуального и мелкосерийного производства оказывается небольшим он составляет лишь 18—44,6%. В крупносерийном и массовом производстве процент машинного времени увеличивается он достигает 55,5—64,7%. [c.13]

Массовое (поточное) производство отличается высоким уровнем специализации, высокой степенью механизации и автоматизации. Серийное производство характеризуется ограниченной специализацией, периодической повторяемостью изготовляемых изделий и средней степенью механ тзацш . Индивидуальному (штучное) производству сопутствуют низкий уровень специализации и низкая степе11ь механизации. [c.485]

По виду оргакизацууи производства делятся иа массовое (поточное), серийное и индивидуальное (штучное). [c.485]

Соверщенно ясно, что при таких соотношениях машинного и штучного времени нельзя обеспечить резкое повышение производительности труда только путем увеличения скорости резания и величины подач. Следовательно, вопрос сокращения затраты времени на вспомогательную работу для крупносерийного производства имеет суи сственное, а для индивидуального и мелкосерийного производства — решающее значение. [c.470]

В условиях индивидуального производства, т. е. цри штучном изготовлении нежестких валов, их обработка вьтолняется за одну операцию. Заготовку зацентровывают с предварительным подрезанием торцов на токарном станке, используя неподвижный люнет, или производят центрование вне станка после этого ее обтачивают, установив в центрах. [c.65]

Для индивидуального и мелкосерийного производства разрабатывают технологические маршруты механической обработки деталей, в которых последовательно указывают название операций, краткое содержание выпэлняемой работы, типы станков, оснастку, штучное время разряд работы и стоимость операции в маршрутной технологии кратко излагаются контрольные, термические, слесарные и другие промежуточные операции. Для массового и серийного производства последовательно указываются наименование операции, типы станков и специальная оснастка. Для каждой операции выполняется операционный эскиз с указани-е.м баз и размеров обрабатываемых поверхностей. Операции расчленяются на переходы, указываются весь режущий, из.черительный инструмент и приспособления. По каждому переходу рассчитывают режимы резания, машинное и вспомогательное время. Определяют штучное время, разряд и стоимость операции. [c.291]

V — средневзвешенный коэффициент использования грузоподъемности в зависимости от класса перево.зи-мых грузов принимают равным для I кл-кса — I (навалочные, насыпные, наливные и вязкие грузы грузы в таре — литье, поковки, заготовки и др. прокат металлов тяжеловесные грузы и др.) для II класса — 0.8 (грузы штучные и в таре, кроме отнесенных к I и III классам двигатели газ в бал.чонах, покрышки автомобильные и др.) для III класса 0,6 (легковесные штучные грузы, приборы и оборудование автомобили. детские велосипеды, мотоциклы и др.). Для остальных грузов V 0.4 (легковесные тарно-штучные грузы) — коэффициент использования автотранспортных средств на линии, учитывающий время, затрачиваемое на нулевые пробеги, регламентируемые перерывы, а также неучтенные потери времени в течение смены по организационным причинам. Для внешних грузопотоков f j =0,9. Для внутренних грузопотоков и транспортных средств, оборудованных индивидуальными средствами погрузки и выгрузки (в том числе и для авто- и электропогрузчиков), а также для автопоездов при работе со сменными полуприцепами fejj = 0,8...0,9. Для остальных автотранспортных средств иа предприятиях с массовым и крупносерийным производством = 0,7...0,8, а на предприятиях с индивидуальным и мелкосерийным производством Аjj—0,6...0,7. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...