Контроль прочности сцепления покрытия с основным металлом

Методы контроля прочности сцепления покрытий с покрываемым металлом основаны на различии физико-механических свойств металлов покрытия и основного металла. Используют количественные и качественные методы. Большинство методов позволяет получить лишь качественную оценку сцепления покрытия с основой. Методы контроля заключаются в визуальной оценке качества покрытия после его деформации изгибом, кручением, ударом, нанесением царапин, а также [c.61]

Однако сцепление любого металлического покрытия с основным металлом может значительно ухудшиться при неправильной предварительной обработке или нанесении покрытий. Для выявления таких дефектов, технологических отклонений или измерения предельной прочности связи в вышеприведенных случаях необходимо провести испытания на адгезию. Из-за трудностей измерения адгезии большинство методов исследования являются эмпирическими и применяются по принципу годится, не годится . По этой причине многие из них не вызывают разрушений при условии, что адгезия покрытия может выдержать испытания. Эти испытания вызывают разрушение, когда образцы не имеют адекватной адгезии покрытия. Ниже описаны методы контроля прочности сцепления покрытий. [c.149]

Контроль качества никелевых покрытий производят по таким основным показателям внешний вид, толщина покрытия, отсутствие пор и прочность сцепления с основным металлом. Контроль толщины никелевых покрытий производят в соответствии с ГОСТом 3003-58, а пористости — по ГОСТу 3247-46. [c.172]

Контроль качества гальванических золотых покрытий производят по их внешнему виду, толщине, пористости и прочности сцепления с основным металлом. Внешний вид изделий после [c.33]

Контроль. Цинковые покрытия контролируются по наружному виду, толщине и равномерности, прочности сцепления с основным металлом реже определяются пористость и коррозионная стойкость, что для покрытий, являющихся анодными, не характерно. [c.661]

При крацевании гальванических покрытий наряду с их отделкой происходит контроль прочности сцепления покрытия с основным металлом. Если покрытие держится плохо, то оно при крацевании отслаивается. Одновременно выявляются также пузыри в покрытии. [c.36]

В лабораторной практике контроль качества покрытий складывается в основном из определения толщины и пористости покрытий, а также из испытаний их механических свойств (твердости, пластичности, износоустойчивости, прочности сцепления покрытия с основным металлом) и коррозионной стойкости. [c.40]

Гальванические покрытия контролируют по внешнему виду осажденного металла. При осмотре может быть использована лупа. При контроле выявляют трещины, поры, отслоение осадка от основного металла, дендритные наросты, пятна, пригар. Прочность сцепления осадка с основным металлом проверяют методом нанесения на поверхность осадка острым шабером перекрещивающихся царапин глубиной до основного металла и через лупу осматривают места царапин. Отслоение осадка в этих местах свидетельствует о плохой сцепляемости. В отдельных случаях сцепляемость проверяют на специальных образцах. [c.79]

Контроль качества гальванических покрытий предусматривает определение следующих характеристик внешнего вида покрытия, прочности сцепления слоя покрытия с основным металлом, твердости толщины, равномерности и пористости покрытия. [c.267]

Контроль качества гальванических покрытий предусматривает определение следующих характеристик внешний вид осадка, прочность сцепления слоя покрытия с основным металлом, твердость покрытия, толщина и равномерность осадка пористость покрытия. Описание приборов, применяемых при проверке некоторых из указанных характеристик, приводится ниже. [c.374]

Для контроля прочности сцепления покрытий с основным металлом детали в настоящее время не может быть предложена методика количественного определения. Известные методы количественного определения, основанные на измерении силы, необходимой для отрыва покрытия, применимы либо в случаях некачественного бцепления и тогда, когда прочность металлов (основного и покрытия) выше прочности сцепления, так как в противном случае ври испытаниях разрыв происходит в толще слоев указанных металлов. [c.546]

Стандарт устанавливает методы контроля прочности сцепления металлических электроме таллических покрытий с основным металлом [c.645]

Метод нагрева. Легко доступным методом контроля сцепления покрытия с основой является нагрев деталей после покрытия до температуры 200—250° С, Вследствие различия коэффициентов линейного расширения покрытия и основного металла, возникают значительные напряжения, способствующие отрыву покрытия. Если покрытие после нагреитиия не вспучивается с образованием мелких или крупных вздути11, то прочность сцепления считается удовлетворительной. Такой метод контроля особенно эффективен при оценке прочности сцепления покрытий на алюминиевых и цинковых сплавах. [c.236]

Контроль прочности сцепления путем нанесения на покрытие стальным острием 4—6 параллельных лйнин глубиной до основного металла. Покрытие считается выдержавшим испытания, если при растирании пальцем оно не отслаивается. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...