Неровности сопрягаемых поверхностей и прочность соединений

Неровности сопрягаемых поверхностей и прочность соединений [c.167]

На прочность соединения кроме величины натяга большое влияние оказывает качество обработки сопрягаемых поверхностей. В процессе запрессовки неровности поверхностей (гребешки) частично деформируются, в результате чего уменьшаются действительный (технологический) натяг и прочность соединения. Для того чтобы создать необходимую прочность соединения, расчетный натяг увеличивают на некоторую величину и и принимают [c.459]

Величина неровностей сопрягаемых поверхностей, как уже указывалось выше, существенно отражается на характере прессового соединения. Уменьшение величины неровностей при всех прочих одинаковых условиях повышает напряжённость прессового соединения и его прочность, что более резко сказывается на собственно прессовых [c.167]

Посадка деталей выполняется смещением одной детали относительно другой — запрессовкой, либо при нагреве охватывающей и охлаждении охватываемой деталей с последующим введением их друг в друга. Необходимый натяг при втором методе создается после охлаждения или нагревания одной из сопрягаемых деталей. При запрессовке большое влияние на прочность соединения оказывает чистота обработки поверхности. Большая неровность поверхности снижает прочность соединения за счет сглаживания неровностей при запрессовке. Это, естественно, уменьшает величину натяга, а следовательно, и прочность соединения. Обычно чистота обработки поверхности учитывается при выборе значения необхо-ДИМОЙ величины натяга. При втором методе этот недостаток устраняется, так как нагретая или охлажденная деталь соединяется с другой деталью без приложения какого-либо усилия, поверхности сопрягаемых деталей не нарушаются, а поэтому сохраняется заданный натяг. Недостаток нагрева — появление на поверхности деталей (при температурах более 573—623 К) окислов, которые впоследствии могут усложнить условия разработки соединения. Это [c.38]

На прочность соединений с натягом влияют также погрешности формы сопрягаемых поверхностей, уменьшающие площади контакта, поэтому погрешность формы не должна превышать определенной доли допуска на изготовление детали. Соединения с натягом, детали которых испытывают упругую деформацию, допускают разборку и повторную сборку, но при этом из-за смятия неровностей прочность соединений несколько уменьшается. Потери прочности оценивают экспериментально. [c.226]

В неподвижных посадках отклонения формы, волнистость и шероховатость поверхности сказываются на уменьшении прочности соединения деталей вследствие неоднородности величины натяга и смятия неровностей на сопрягаемых поверхностях при запрессовке. Например, прочность прессового соединения вагонных осей со ступицами колес со средней высотой неровностей поверхности около 36 мкм была на 40—50% ниже прочности соединения тех же деталей со средней высотой неровностей поверхности около 18 мкм, несмотря на то, что величина натяга до запрессовки в первом случае была на 15% больше, чем во втором. [c.165]

В неподвижных посадках отклонения формы, волнистость и шероховатость поверхности вызывают ослабление прочности соединения деталей вследствие неоднородности величины натяга и смятия гребней неровностей на сопрягаемых поверхностях при запрессовке. [c.356]

Сборку механизма клапанного распределения начинают с установки направляющих втулок и клапанных гнезд. Запрессовку направляющей втулки и клапанного гнезда производят оправкой. Опытные данные показывают, что прочность прессовых соединений в случае запрессовки деталей в холодном состоянии меньше, нежели в случае, когда одна из деталей предварительно нагрета или охлаждена. Это объясняют тем, что при запрессовке в холодном состоянии неровности на сопрягаемых поверхностях деталей при их взаи.м-ном осевом перемещении сминаются и сглаживаются. При запрессовке направляющих втулок и клапанных гнезд в охватывающую деталь большого размера (головка цилиндрового блока) целесообразно получать необходимый для сопряжения натяг, путем предварительного охлаждения охватываемой детали (втулки, клапан- [c.176]

При тепловых (горячих) посадках создаются натяги, средняя величина которых в 2 раза больше натягов при прессовых посадках. При сборке детали нагревают часто и при сравнительно небольших натягах для облегчения процесса сборки и сохранения качества поверхностей сопрягаемых деталей. Прочность тепловых посадок при передаче крутящего момента в 2—3 раза выше, чем обычных прессовых. Это объясняется тем, что при тепловых посадках гребешки (неровности) на сопрягаемых поверхностях не сглаживаются, как при ходовых, а как бы сцепляются друг с другом, усиливая прочность соединения. [c.268]

В неподвижных посадках отклонения формы, волнистость и шероховатость поверхности сказываются на ослаблении прочности соединения деталей вследствие неодинаковости натяга и смятия гребней неровностей на сопрягаемых поверхностях при запрессовке. Например, прочность прессового соединения вагонных осей со ступицами колес при средней высоте неровностей по [c.61]

Величина неровностей сопрягаемых поверхностей, как упомпналось, существенно влияет на прочность прессового соединения. Уменьшение величины неровностей при прочих одинаковых условиях повышает напряженность прессового соединения и его прочность, что резко сказывается на собственно прессовых соединениях. В расчетах влияние неровностей учитывается снижением [c.73]

В неподвижных посадках отклонения формы волнистость и шероховатость поверхностей приводит к уменьшению прочности соединения деталей вследствие неодинакового натяга и смятия фебней неровностей на сопрягаемых поверхностях при запрессовывании. [c.381]

Детали с грубыми трущимися поверхностями быстро изнашиваются, гребешки неровностей сминаются, образуются дополнительные зазоры и соединение деталей перестает отвечать заданным техническим условиям. Например, вал должен вращаться в подшипниках с минимальным зазором, обеспечивающим вращение, а в другом случае вал должен быть запрессован во втулку и обеспечить прочность соединения. Величина полученных при обработке неровностей будет влиять на обеспечение этих требований. На рис. 11, а показано сопряжение вала 1 с втулкой 2 обе сопрягаемые поверхности после обработки имеют неровности 3. После вращения вала в отверстии втулки (рис. 11,6) выступающие неровности исчезли (сработались), в результате чего между валом и отверстием образовался зазор 4 больше заданной величины. При осущес1влении плотного соединения этих деталей прочность его нарушилась из-за смятия вершины гребешков (нepoвiнo тeй). [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...