Образование аэродинамического шума

ОБРАЗОВАНИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ШУМА [c.97]

Проведенные исследования показали, что составляющая, определяемая шумом вращения, оказывает значительно меньшее влияние на общий уровень шума центробежного вентилятора, чем развиваемый напор и производительность. Это значит, что конструктивные формы вентилятора имеют второстепенное значение в образовании аэродинамического шума. [c.98]

В последние 3-4 десятилетия произошли существенные изменения в понимании природы турбулентности в свободных струях, слоях смешения, следах и пристеночных течениях, связанные с открытием крупномасштабных когерентных структур. Когерентные структуры - это крупномасштабные периодические вихревые образования, которые возникают вследствие неустойчивости слоев смешения, развиваются и взаимодействуют друг с другом на фоне мелкомасштабной турбулентности. Эти структуры имеют масштабы, соизмеримые с поперечным размером слоя смешения, и характеризуются достаточно большим временем существования. Интерес к изучению когерентных структур обусловлен их важной ролью в процессе турбулентного перемешивания, горения и генерации аэродинамического шума. Наиболее важным аспектом существования этих структур в струйных течениях является возможность управления турбулентностью с помощью прямого воздействия на эти структуры. [c.7]

Глава седьмая содержит краткое описание аэродинамических и акустических характеристик сверхзвуковых неизобарических турбулентных струй, процессов образования широкополосного шума и его дискретных составляющих, а также методов управления такими струями (активных -при акустическом их возбуждении, пассивных - когда шум самой струи при экранировании используется для ее облучения). [c.10]

Выше упоминалась важная роль когерентных структур в крупномасштабном переносе импульса, тепла и массы, а также в генерации аэродинамического шума в турбулентных дозвуковых струях. Изучение образования, взаимодействия и распада этих структур позволило существенно углубить существующие представления о механизме турбулентного смешения и образования шума в струях. Зависимость когерентных структур от начальных условий истечения и их чувствительность к различного рода периодическим возмущениям открывает широкие возможности для эффективного управления аэродинамическими, тепловыми и акустическими характеристиками начального участка турбулентных струй, т.е. направленного изменения этих характеристик. [c.40]

При создании нормальных рабочих условий для обеспечения максимальной производительности труда необходимо учитывать не только аэродинамические принципы работы технологических узлов машин, но и наличие встроенных устройств для улавливания и отвода отходов производства (стружки, пыли и т. д.) в местах их образования, что неизбежно ведет к появлению дополнительных источников вибрации и шума. [c.4]

Шумовые эффекты от ВЭУ имеют разную природу и подразделяются на механические (шум от редукторов, подшипников и генераторов) и аэродинамические воздействия. Последние, в свою очередь, могут быть низкочастотными (менее 16-20 Гц) и высокочастотными (от 20 Гц до нескольких кГц). Они вызваны вращением рабочего колеса и определяются следующими явлениями образованием разряжения за ротором или ветроколесом с устремлением потоков воздуха в некую точку схода турбулентных потоков пульсациями подъемной силы на профиле лопасти взаимодействием турбулентного пограничного слоя с задней кромкой лопасти. [c.166]

Причиной аэродинамического шума является образование вихрей в аэродинамическом следе за телом, обтекаемым потоком воздуха. Образование вихрей в следе тесно связано с лобовым сопротивлением тела хорошо обтекаемые формы меньше способствуют вихреобразовинию, вследствие чего при прочих равных условиях обладают меньшим уровнем шума. [c.106]

Аэродинамический шум может возникать при образовании вихрей у твердых границ потоков, турбулентных явлений при перемешивании потоков, образовании ударных волк в сверхзвуковом потоке, периодического изменения давления иа лопатках центробежных машин, появления течений неустойчивых типов Возможно воэникновенне флаттера, т. е. вибрации упругих элементов конструкции в результате взаимодействия с потоком газа. [c.342]

Несмотря на значительные усилия по уменьшению шума рулевого винта, на многих вертолетах именно он является источником наиболее сильного и неприятного шума, уступающего только хлопкам лопастей. Ограничения, связываюш,ие конструктора при создании малошумящего рулевого винта (обычно ограничение концевой скорости), приводят к небольшому ухудшению его аэродинамических характеристик, которое допустимо, поскольку рулевой винт потребляет лишь малую часть обш,ей мош,ности. В основном источники образования шума у рулевого винта те же, что и у несуш,его, но его основная частота значительно выше (от 40 до 120 Гц). Вследствие этого по субъективным оценкам для рулевого винта наиболее суш,е-ствен шум враш,ения лопастей. Двигатель и трансмиссия вертолета являются источниками высокочастотного шума, суш,ествен-ного лишь внутри вертолета и в ближнем поле звукового излучения. Поскольку высокочастотный шум быстро затухает с увеличением расстояния, шум дальнего поля в основном определяется винтами вертолета. [c.824]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...