Баржи и специальные суда

Баржи и специальные суда [c.244]

Для перевозки крупногабаритного оборудования водны.м транспортом (речным или морским) могут использоваться суда и баржи общего назначения, оборудуемые под соответствующий груз разгрузочным настилом и приспособлениями для его крепления, и специальные суда и понтоны. [c.15]

Оборудование водного транспорта — суда самоходного и несамоходного флота — специально для промышленности (за исключением рыбной) не строятся. Поэтому машиностроительные заводы, расположенные на водных магистралях, обычно арендуют или приобретают их у предприятий водного транспорта и используют главным образом для перевозки топлива, формовочных и строительных материалов и других сыпучих грузов. Наиболее употребительны для перевозки этих грузов баржи-площадки грузоподъемностью 350 т (длина 35 м, ширина 10 м, осадка 1,5 ж). 368 [c.368]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

Специальная гавань, сооруженная для обслуживания электростанции, в настоящее время имеет глубину 3,5 м, что позволяет производить разгрузку 1на ее причалах только угольных барж, в дальнейшем имеется в виду углубление гавани для приема также большегрузных морских судов. [c.224]

Водным путем можно перевозить аппараты диаметром до 8 м и длиной до 50 м (иа различных судах и баржах), аппараты диаметром до 10 м и длиной до 100 м (на специальных понтонах и на плаву). Практически водным путем можно доставлять все грузы. [c.88]

Распространение вождения несамоходных судов толканием повлекло за собой строительство специальных барж секционного типа с плоскими, вертикальными в надводной части носовыми и кормовыми стенками, вплотную прилегающими друг к другу при формировании судового состава. В 1962 г. по проекту Б. В. Богданова был построен опытный секционный состав Первый грузоподъемностью 7500 т с двумя баржами-секциями, подобными несамоходной приставке теплохода XXIII съезд КПСС . С1963 г. такие составы, отличающиеся пониженным сопротивлением движению (вследствие зшень-шения завихрений воды в межбаржевом пространстве), строятся серийно одним из волжских судостроительных заводов. В 1959—1961 гг.— впервые в международной практике речного судоходства — несамоходные толкаемые суда и буксиры стали оборудоваться автоматическими сцепными устройствами, по принципу действия близкими к вагонной автосцепке, введенной. [c.306]

Суда-лихтеровозы оснащаются специальными кранами грузоподъемностью до 500 т для спуска лихтеров на воду и подъема их на судно, а также подъемными платформами большой грузоподъемности (2000— 3000 т) для приема лихтеров на ходу. Размеры люков и трюмов судов соответствуют размерам стандартных контейнеров, поэтому суда могут эксплуатироваться как контейнеровозы, а также перевозить контейнеры, предварительно установленные на лихтерах. Большегрузные лихтеры (баржи) выполнены стальными, понтонообразньши и имеют стандартные размеры длину 18,7 м, ширину 9,6 м, высоту борта 4,4 м, осадку 2,8 м, максимальную массу брутто 500 т. [c.118]

В речных П., принимающих суда со значительно меньшей осадкой, чем морские П., при отсутствии больших колебаний уровня причальные линии также цмеют вид пристаней и набережных, но более простой конструкщш (фиг. 15 и 16), а при наличии весьма значительных колебаний уровня причальные линии обделываются разного рода береговыми укреплениями кроме того в речных П. широко применяют пловучие пристани, представляющие б. ч. особо приспособленные деревянные баржи, а иногда специальные металлич. понтоны (фиг. 17). [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...