Корректирование режимов технического обслуживания

В книге обобщен отечественный и зарубежный опыт по режимам технического обслуживания, выявлены основные тенденции изменения режимов и систем технического обслуживания в СССР и за рубежом приведены результаты теоретических и экспериментальных исследований по обоснованию рациональных режимов и системы технического обслуживания автомобилей. Большое внимание уделено установлению влияния условий эксплуатации на режимы технического обслуживания, методам и практическим приемам корректирования режимов технического обслуживания применительно к конкретным условиям эксплуатации. [c.2]

Несомненными положительными сторонами указанных исследований являлись организация наблюдений в реальных или близких к ним условиях, попытка подхода к решению вопроса корректирования режимов технического обслуживания, введение ряда новых показателей, характеризующих частоту выполнения работ технического обслуживания или ремонта, например, коэф фициента повторяемости К или средней периодичности выпол [c.62]

КОРРЕКТИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ [c.191]

Следовательно, при корректировании режимов технического обслуживания необходимо знать степень влияния условий эксплуатации на режимы технического обслуживания, выделить из общего понятия условия эксплуатации главные факторы, которые необходимо учитывать при корректировании режимов технического обслуживания. [c.194]

Корректирование режимов технического обслуживания в зависимости от сезонных и климатических условий должно производиться главным образом в той степени, в которой техническое состояние дороги меняется в зависимости от времени года. Как показали наблюдения, проведенные в ряде автохозяйств, в зависимости от времени года и состояния дорог значительно изменяются объем и характер текущего ремонта, особенно при работе автомобилей на дорогах низших типов. Например, объем текущего ремонта большегрузных автомобилей-самосвалов в осенне-весенний период увеличивается в 2—2,5 раза по сравнению с летним периодом. [c.199]

Сезонное корректирование режимов технического обслуживания лучше всего проводить непосредственно в автохозяйствах. 200 [c.200]

Контейнерные перевозки увеличивают объем текуш,его ремонта, главным образом кабины и платформы, а также подвески. Влияние перевозимого груза и организации погрузочно-разгрузочных работ должно быть учтено при корректировании режимов технического обслуживания на основании анализа текущего ремонта. [c.203]

Корректирование режимов технического обслуживания осу-ществляется после внедрения в данном автохозяйстве или группе автохозяйств рекомендуемых перечней основных операций, периодичности и трудоемкости, выбор которых должен производиться в соответствии с типом подвижного состава, его техническим состоянием, дорожными условиями, а также условиями движения (см. таблицы 63—65). Постепенное накопление данных по эффективности применения рекомендуемого ( начального ) режима позволит внести в него коррективы, более точно учитывающие конкретные условия эксплуатации, а именно дорожные условия, организацию движения, сезонные и климатические условия, организацию погрузочно-разгрузочных работ, род перевозимого груза и т. д. [c.207]

Таким образом, корректирование режимов технического обслуживания заключается в изменении, уточнении периодичности, перечня операций и трудоемкости технического обслуживания в зависимости от конкретных условий эксплуатации с целью повы- [c.207]

Основным методом корректирования режимов технического обслуживания является учет условий эксплуатации автомобилей, а также совместный анализ фактически выполняемых операций технического обслуживания и возникающих работ по текущему ремонту, которые тесно связаны с режимами и качеством технического обслуживания. Учет условий эксплуатации имеет главной целью корректирование периодичности, а совместный анализ операций технического обслуживания и текущего ремонта — уточнение перечня работ, которые необходимо выполнять при техническом обслуживании автомобилей, и их трудоемкости. [c.209]

Имеющийся опыт показывает, что результаты корректирования режимов технического обслуживания могут использоваться не только одним автохозяйством, а при достаточно близких и однородных условиях эксплуатации переноситься на ряд автохозяйств, а в отдельных случаях на экономические районы и отрасли. [c.210]

Рассмотрим несколько примеров корректирования режимов технического обслуживания. [c.210]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НАБЛЮДЕНИИ ПРИ КОРРЕКТИРОВАНИИ РЕЖИМОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ [c.213]

Как указывалось ранее, корректирование режимов технического обслуживания основывается на общих рекомендациях и соответствующих наблюдениях, а также анализе учетных данных непосредственно в автохозяйствах. В связи с этим встает вопрос о рациональном количестве автомобилей, за которыми необходимо организовать наблюдения, и продолжительности эксплуатационных испытаний или наблюдений, проводимых с целью корректирования или установления вновь режимов технического обслуживания. [c.213]

Корректирование режимов технического обслуживания [c.49]

Корректирование режимов технического обслуживания автомобилей производится после внедрения рекомендуемых положением о техническом обслуживании нормативов как в отношении периодичности, так и объемов работ технического обслуживания. Кроме того, для учета отказов и неисправностей и соответствующих затрат на техническое обслуживание и ремонт необходимо одновременное внедрение соответствующей системы учета. [c.50]

Осуществляется переход к научному обоснованию режимов технического обслуживания автомобилей, созданию рациональных режимов и методики их корректирования применительно к конкретным условиям работы подвижного состава автомобильного транспорта. [c.30]

Корректирование в соответствии с дорожными условиями является основным при назначении рациональных режимов технического обслуживания. [c.197]

Рациональные режимы технического обслуживания разрабатывались для нескольких типичных условий эксплуатации и поэтому являются типовыми режимами. В том или ином конкретном автохозяйстве условия работы автомобилей, как правило, несколько отличаются от тех условий, для которых были разработаны типовые режимы. Отсюда возникает необходимость в корректировании типовых режимов. [c.207]

К корректированию и привязке режимов технического обслуживания к конкретным условиям эксплуатации необходимо привлекать работников автохозяйств, которые хорошо знают местные условия и требования, предъявляемые этими условиями к техническому состоянию автомобилей. [c.208]

После установления оптимальных режимов технического обслуживания проводить корректирование следует в случае изме- [c.209]

Наиболее простым методом оценки эффективности нового режима технического обслуживания является сбор, после 3—6 месяцев работы на новом режиме, данных по текущему ремонту и сравнение их по удельным показателям с соответствующими данными, полученными до корректирования режима. Наиболее точным и объективным методом является сравнение суммарных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, а также коэффициентов выпуска и технической готовности автомобилей при старом и новом режимах. Такое сравнение за соответствующие периоды может быть проведено после работы не менее 3— 6 месяцев на новом режиме. [c.210]

К у 3 н е ц о в Е. С. Рациональные режимы технического обслуживания и методика их корректирования. Ч. 1, 1958, Ч. 2, 1960. Автотрансиздат (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. тр-та — НИИАТ). [c.241]

Учитывая большое разнообразие условий эксплуатации (дорожные, климатические, по обстановке движения—городские, междугородные и т. д), режимы технического обслуживания разрабатываются для нескольких типичных условий эксплуатации с возможностью их корректирования применительно к конкретным условиям. [c.46]

Эффективность нового режима технического обслуживания после корректирования может оцениваться по удельным показателям текущего ремонта или по результатам сравнения суммарных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт. [c.51]

При корректировании режимов технического обслуживания должен полностью соблюдаться принцип профилактического технического обслуживания. Следовательно, корректирование должно быть направлено на увеличение роли и значения профилакти- ческих воздействий за счет сокращения объема текущего ремонта. [c.208]

Метод корректирования режимов технического обслуживания для данных условий эксплуатации заключается в уточнении основного перечня операций технического обслуживания и периодичности их выполнения совместным анализом фактически выполненных операций обслуживания и сопутствующего текущего ремонта. В результате анализа перечень операций технического обслуживания может изменяться. С одной стороны, он будет выполняться за счет операций, которые предупреждают возниковение часто повторяющихся неис- [c.49]

Одним из примеров такой методики может служить совершенствование, корректирование применяемых режимов технического обслуживания путем организации в автохозяйствах простейших наблюдений за фактическим выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту или сбора и обработки имеющихся учетных данных. Так, наблюдения за фактически выполненными ремонтными работами в ряде автохозяйств, проведенные в 1935 г. Гипроавтотрансом, позволили внести изменение в применяемую в тот период систему технического обслуживания и ремонта. В 1950 г. НИИАТом (под руководством канд. техн. наук И. Л. Крузе) по такой же методике были разработаны режимы технического обслуживания грузового автомобиля ЗИЛ-150. При этом автомобили работали в обычных эксплуатационных условиях, а техническое обслуживание проходили в лабораторных условиях по максимальному перечню операций технического обслуживания, который затем был сокра- [c.61]

Наблюдения и статистические расчеты показывают, что для получения достаточно объективных данных при корректировании или разработке режимов технического обслуживания количество контрольных автомобилей должно быть не менее 10—15 и может быть не более 20—25, а продолжительность наблюдения не менее 3—6 месяцев. Только в отдельных случаях для получения ориентировочных данных по эффективности режимов техническо- [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...