Мероприятия по предотвращению коррозии под напряжением

Мероприятия по предотвращению коррозии под напряжением [c.595]

К эксплуатационным мероприятиям должны быть отнесены меры защиты от коррозии (окраска, смазка) предохранение напряженных и ответственных деталей от повреждений (царапины, забои при сборке и разборке, истирание) предотвращение ненормальных перегрузок машин обеспечение плавного пуска в ход и остановок (см. главу I) предупреждение загрязнения рабочих поверхностей и связанных с этим явлений увеличения износа, задиров и т. п. [c.742]

Практические примеры описания водородной коррозии котельных труб и мероприятия для ее устранения приводятся много раз. В большинстве случаев они сводятся к химической очистке котла, ослаблению наноса в котлы окислов железа и меди (предотвращению коррозии конденсатопроводов и прочего докотлового оборудования) и устранению условий для глубокого упаривания воды (снижению тепловых напряжений, уменьшению нагрузки котла, улучшению цир куляции воды, применению органических реагентов, диспергирующих продукты коррозии и устраняющих местные отложения нх, и т. п.). [c.38]

Согласно нормали TRbF 102, пункт 6.2, использование резервуаров-храиилищ и подключенных к ним трубопроводов в качестве заземляте-лей не разрешается [17]. Для снижения катодного сопротивления растеканию тока при одновременном предотвращении повышенной потребности в защитном токе оказалось целесообразным подсоединять к резервуарам-хранилищам в качестве заземлителей магниевые протекторы. Сопротивление растеканию тока с протекторов в грунт должно составлять 65 В//утечки. Величину защитного тока следует настроить так, чтобы получалось небольшое натекание тока (порядка нескольких миллиампер) в магниевые протекторы, с целью уменьшить их коррозию. При защитной схеме с контролем аварийного потенциала (FS), если вспомогательный заземлитель располагается в воронке напряжения над анодным заземлителем, возмол но срабатывание далее и при отсутствии аварийного потенциала. В таких случаях, которые впрочем можно предотвратить проведением соответствующих мероприятий при сооружении систем катодной защиты, может оказаться полезным включение конденсатора соответствующей емкости в подводящий кабель к вспомогательному заземлителю. Во взрывоопасных зонах нул<но также учитывать и соответствующие предписания и нормативы [16, 18—20]. [c.285]

Вследствие непрерывного увеличения интенсивности транспортных потоков в крупных городах осуществляют перевод общественного транспорта на второй горизонт . В городах расширяют существующие и строят новые линии метрополитена, а также сооружают туннели для обычного трамвая. Объединение предприятий общественного транспорта VOV и Рабочая группа DVGW/VDE по вопросам коррозии (AfK) в тесном сотрудничестве выработали рекомендации по уменьшению опасности коррозии блуждающими токами от электрифицированных железных дорог, которые были опубликованы [12] и включены в нормаль VDE 0115 [8]. При этом мероприятия по борьбе с коррозией не должны были нарушать эффективность мероприятий по предотвращению недопустимо высоких напряжений прикосновения. В 49 нормали VDE 0115 а/6.75 [8] для всех туннельных сооружений со стенками из железобетона, из стали или чугунного литья или комбинированными из стали и железобетона, например в случае стальных шпунтовых стенок и стальных тюбингов, регламентированы следующие требования [c.325]

Так как трещины межкр исталл итной коррозии появляются в результате совместного действия на металл котла чрезмерных механических напряжений, близких к пределу текучести, и агрессивного действия котловой воды, необходимы мероприятия по предотвращению значительных мес1-ных дополнительных напряжений, обеспечению полного отсутствия парений и течи соединений отдельных элементов котла и подавлению агрессивного воздействия котловой воды на металл. Основные из указанных мероприятий следующие [c.104]

Способы предотвращения кислородной, углекислотной, нитритной, подшламовой и межкристаллитной коррозии металла котлов в настоящее время хорошо известны и сравнительно легко осуществимы. Борьба с трещинообра-зованием в барабанах и других элементах паровых котлов, пароводяной коррозией участков поверхности нагрева, с местными, высокими, тепловыми напряжениями под действием пара и горячей воды гораздо сложнее. Пароводяная коррозия сопровождается наводороживанием и обезуглероживанием металла. Причины этих коррозионных процессов заключаются часто в конструкции парового котла, параметрах пара, высоких теплонапряжениях, заложенных в проекте, и других причинах, трудно устраняемых в условиях эксплуатации. Персонал ТЭС при этом вынужден лишь добиваться соблюдения заданного оптимального водно-химического и теплового режимов эксплуатации оборудования и осуществлять контроль за выполнением конкретных профилактических мероприятий, появлением и развитием трещин, язв и других коррозионных повреждений и не допускать их опасного развития. [c.233]

Мероприятиями по борьбе с пароводяной коррозией внутренней поверхности нагрева, в тоМ числе и под отложениями, являются снижение местных тепловых напряжений, рассредоточение горелок, увеличение их числа, предотвращение лизания экранных и фестонных труб пламенем, торкретирование экранов в зоне ядра факела и несколько выше его, снижение форсировки котла, полная или Частичная замена мазута газом, предотвращение отложений в экранных трубах, уменьшение содержания накипе- и шламообразователей в питательной воде, обеспечение возможно более устойчивого химического и теплового режимов во избежание растрескивания защитной пленки магнетита при теплосменах, обеспечение надежной циркуляции воды в паровых котлах. [c.234]

В металлические конструкции и элементы верхнего строения железнод0 рожного пути вложены десятки миллионов тонн металла, который эксплуатируется в очень напряженных условиях, при интенсивном коррозионном воздействии влажной атмосферы и попадающих с проходящих составов вредных для металла солей,- минеральных удобрений, угля и других материалов. Одновременное воздействие с одной стороны механических напряжений, значительно усиливающихся в последнее время в связи с повышением скоростей движения поездов, их массы, нагрузок на ось, а с другой стороны агрессивной внешней среды вызывают интенсивную коррозию металлических конструкций и деталей верхнего строения пути и преждевременный выход их из эксплуатации по коррозионным и коррозионно-механическим повреждениям. Для предотвращения этого необходимо проведение в более широких масштабах противокоррозионных мероприятий, основанных на применении современных эффективных средств борьбы с коррозией. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...