Невесомый мост

V. КОЛЕБАНИЯ МОСТОВ ПОД ДЕЙСТВИЕМ ПОДВИЖНОЙ НАГРУЗКИ 15. Невесомый мост [c.172]

Формулы (2) и (3) предыдущего параграфа, выведенные в предположении невесомого стержня, очевидно, могут дать удовлетворительные результаты лишь в том случае, если вес балки мал по сравнению с весом катящегося по ней груза. С возрастанием пролета моста его вес имеет преобладающее значение при оценке влияния на прогиб подвижной нагрузки. Уже Дж. Стокс заметил, что движение груза должно вызвать в балке колебания. Для определения этих колебаний им был употреблен приближенный прием, изложенный в дополнении к цитированной выше работе. Прием основан на том предположении, что вес подвижного груза мал по сравнению с весом моста. Полученный Дж. Стоксом для колебания балки результат весьма близок к тому, что дает второй член приближенной формулы (20) 12. [c.174]

Каретка перемещается по всем шести степеням свободы и изгибается в плоскости yOz. Следует отметить поворотные колебания фартука около оси х. Поперечный суппорт повторяет колебания каретки по всем координатам, кроме координаты у, по которой его перемещения больше, чем по всем другим осям. Верхний суппорт колеблется как одно целое с резцедержателем наибольшими являются колебания по осям хяу и вокруг оси х. Детали суппорта в первом приближении считаются твердыми телами. Деформации узкого моста каретки условно приводятся к стыку каретка — поперечный суппорт и каретка — фартук (для универсальных станков). Промежуточные детали суппорта (проставки, поворотный круг) вследствие малой массы рассматриваются как невесомые пружины. [c.179]

Совершенно аналогичное явление может наступить и в земных условиях — при движении автомобиля по мосту. В средней точке моста при соответствующей скорости V — 8Р, определяемой в аа--висимости от кривизны пролета по формуле (5.74), наступит мгно-ренное состояние невесомости. [c.364]

В последние годы в ЦНИПСе (Центральный научно-исследова-тельский институт промышленных сооружений СССР) также были достигнуты большие успехи в решении задачи движущегося груза. Для мостов следует признать интересными и важными случаи, когда по проезжей части перемещается постоянная или периодически меняющаяся сила или груз, масса которого по сравнению с массой моста либо слишком большая, либо, наоборот, столь малая, что ее значением можно пренебречь. В качестве примера рассмотрим движение тяжелого груза по невесомой балке [43]. Если G — вес груза, у — прогиб балки в сечении под нагрузкой, то сила, изгибающая балку, [c.109]

В [Л.5-91] были рассчитаны кривые капиллярного впитывания для невесо- мости по формуле (5-9-13). Оказалось, что формула (5-9-13) дает завышенные результаты, которые еще больше расходятся с экспериментальными данными для труб бааьшого диаметра (d>2 см). Эксперименты проводились с капиллярами, которые находились в услови5 х свободного падения (невесомости). На рис. 5-55 приведена фотография одного из опытов. [c.388]

По данным исследований прочность балок ведущих мостов в основном зависит от колебаний в вертикальной плоскости системы мост — кузов. Выбор расчетной схемы балки ведущего моста зависит от распределения масс по длине моста. Рекомендуется балку ведущего моста рассматривать состоящей из трех масс, соединенных между собой невесомыми упругими брусьями, работающими на изгиб. Массу левого колеса со ступицей и относящуюся к нему часть балки моста, массу картера главной передачи с прилегающими к нему участками балки и массу правого колеса со ступицей и частью моста, отнесенног к этому колесу, заменяют тремя сосредоточенными массами. Первая и третья массы через шины взаимодействуют с грунтом, а масса, заменяющая подрессоренные части автомобиля, вес которых приходится на ведущий мост, действует на балку через рессоры и амортизаторы. Расчет изгибных колебаний балки ведущего моста автомобиля можно производить путем электрического моделирования. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...