ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Невесомый мост из "Прочность и колебания элементов конструкций " Некоторые результаты предыдущей главы могут служить для определений колебаний, возникающих в мостах под действием подвижной нагрузки. При расчете мостов обыкновенно предполагается, что подвижная нагрузка из одного положения в другое переходит с бесконечно малой скоростью, и потому давление каждого из подвижных грузов в любой момент равно весу этого груза. При конечных скоростях это предположение не вполне точно, благодаря прогибу моста катящиеся по нему грузы совершают некоторые перемещения по вертикальному направлению. Силы инерции, соответствующие этому перемещению, очевидно, должны быть присоединены к весу грузов при вычислении давлений, оказываемых грузами на мост. Кроме того, должно принять во внимание силы инерции элементов самого моста, совершающих перемещения при проходе подвижной нагрузки. Во всей полноте задача о динамическом прогибе мостов является до сих пор нерешенной, исследованы лишь предельные случаи. [c.172] Точное решение задачи об изгибе невесомого стержня под действием катяш,егося груза принадлежит английскому ученому Джорджу Габриелю Стоксу i). [c.173] Если мы хотим при ПОМОШ.И формулы (3) найти давление оси паровоза или вагона, то вместо Р нужно подставить вес одного лишь колесного ската влияние масс остальных частей паровоза или вагона будет ослаблено благодаря наличию рессор, и потому вес этих частей придется множить на коэффициент, весьма близкий к единице. По подсчетам Г. Циммермана возрастание давления от сил инерции составляет в самом невыгодном случае 14% от статического давления (подобное повышение давления может получиться при скорости движения 100 Kujna для балок высотой 30 см). [c.173] Вернуться к основной статье