ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Асфальтобетонные аэродромные покрытия из "Аэродромные покрытия Современный взгляд " Асфальтобетон находит все более широкое применение в качестве материала для верхних слоев дорожных и аэродромных покрытий [214]. [c.32] Первые асфальтобетонные аэродромные покрытия повторяли конструкцию дорожных, так как воздействие на них воздушных судов того времени мало отличалось от воздействия автомобилей на дорожные покрытия. Искусственные покрытия на аэродромах быстро получили широкое распространение, и с их появлением проблема круглогодичной работоспособности летных полей была решена [178]. [c.33] За границей строительство асфальтобетонных покрытий на аэродромах началось примерно в то же время, что и у нас в стране, однако во второй половине XX в. внедрение асфальтобетона в аэродромное строительство за границей шло более интенсивно. [c.33] Внедрению асфальтобетона в отечественное аэродромостроение способствовали постройка многочисленных асфальтобетонных заводов и передвижных установок для транспортировки и укладки асфальтобетона, а также выпуск во все возрастающих количествах битума на нефтеперерабатывающих заводах. [c.33] Большое внимание в исследованиях уделялось основанию под покрытия как многослойной системе, так как прочность покрытий, особенно нежесткого типа, в значительной степени обусловливается качеством и характером работы нижележащих слоев, в том числе земляного полотна. Сопротивление грунта земляного полотна нагрузкам зависит непосредственно от таких факторов, как климатические и гидрологические условия местности, возвышение земляного полотна над уровнем длительного стояния грунтовых вод, состава грунта и степени его увлажнения. [c.33] Продолжает активно развиваться наука в дорожной отрасли, в том числе при исследованиях в области асфальтобетона. Следует отметить в первую очередь труды Н.Н. Иванова, который еще в 30-е годы предложил новые составы для асфальтобетона и методы расчета нежестких покрытий, а в послевоенные годы усовершенствовал их. В.Ф. Бабков исследовал нагрузки на покрытия взлетно-посадочных полос и их влияние на несущую способность системы покрытие-основание . [c.34] В 40-50-е годы Ф.Н. Пантелеев разработал и внедрил передовые технологии по приготовлению асфальтобетона, его уплотнению и уходу за ним. В 60-е годы появилась целая плеяда ученых, которые сумели существенно расширить наши представления об асфальтобетоне как о материале и как о конструкции. [c.34] Это прежде всего А.М. Богуславский — реология асфальтобетона, его сдвиго- и трещиностойкость Н.В. Горелышев — деформативные характеристики асфальтобетона и их роль в покрытии, принципы нормирования свойств асфальтобетона В.Н. Кононов — свойства асфальтобетона и расчет конструкций дорожных одежд В.К. Некрасов — надежность дорожных покрытий и их эксплуатация, применение местных каменных материалов А.К. Славуцкий — свойства заполнителей, шлаков и других отходов производства, использование их в строительстве. [c.34] Это далеко не полный перечень исследователей, чьи разработки в области асфальтобетона явились основой для теории и практики его применения в аэродромостроении [88, 222]. [c.35] Специальных исследований в области аэродромных покрытий из асфальтобетона в то время практически не проводилось. Считалось, что методы подбора состава дорожного асфальтобетона, принципы расчета и конструирования дорожных покрытий на его основе вполне приемлемы и для взлетно-посадочных полос. [c.35] По мере роста нагрузки покрытия стали делать более мощными, главным образом, за счет увеличения толщины слоев основания. Примером этому может служить покрытие ВПП в аэропорту Скай Харбор размером 2700 х х45 м, построенное в 1969 г. с верхним слоем из асфальтобетона толщиной 10 см, основанием из гравия толщиной 25 см и нижним слоем основания из пескогравийной смеси [209]. [c.35] Дальнейшее увеличение массы воздушных судов и интенсивности их работы потребовало сооружения покрытий с более толстым слоем асфальтобетона, толщина которого нередко достигала 30 см. Так, например, в 1975 г. была проведена замена асфальтобетонного покрытия ВПП базы ВМС Эль-Торо (США). Новое покрытие имело толщину асфальтобетона 20-35 см и, несмотря на это, было на 20-3 0% дешевле цементобетонного покрытия [210]. В аэропорту Батон Руж при реконструкции в 1973 т. летного поля имевшееся асфальтобетонное покрытие было усилено двумя слоями асфальтобетона по 15 см каждый, а удлинение ВПП имело следующую конструкцию два слоя асфальтобетона по 15 см, основание из глиногравийной смеси толщиной 20 см и нижнего слоя основания из песка толщиной 45 см [211]. [c.35] К началу 70-х годов стала проявляться четкая тенденция выхода из строя асфальтобетонных покрытий, построенных в послевоенное время. Прослужив в среднем 20-22 года, покрытия приходили в негодность. Требовалась их реконструкция или полная замена. Для экономии средств изыскивались новые методы и способы восстановления старых асфальтобетонных покрытий, в том числе методом повторного использования материалов. [c.35] Начиная с середины 70-х годов на Западе десятки миллионов тонн материалов повторного использования асфальтобетона (RAP) были применены для производства горячих асфальтобетонных смесей, имеющих такие же производственные и эксплуатационные характеристики, как и смеси из первоначально используемых материалов. Применение RAP обеспечило существенную экономию средств на реконструкцию аэродромов и дорог. [c.35] Этому предшествовало проведение научных исследований не только в области материаловедения, но и разработки новых технологий и новой техники. [c.35] Помимо вышеупомянутых лиц, в нашей стране А.П. Васильевым в этот период были выполнены важные работы но расчету нежестких покрытий с учетом накопления остаточных деформаций. И.В. Королевым исследовались структура, свойства и технология производства асфальтобетонных смесей и покрытий из них. И.М. Руденской была разработана новая технология получения битума. Позднее А.П. Васильев сформулировал принципы и разработал методы повторного использования асфальтобетона. [c.35] Дело в том, что в 80-90-е годы цементобетонные покрытия, построенные в 50-60-х годах, начали исчерпывать свой ресурс по длительности эксплуатации и интенсивно разрушаться. Реконструкция таких покрытий на Западе пошла по пути наращивания цементобетона асфальтобетоном и успешно продолжается в настоящее время. Основная часть аэродромов США реконструирована в последние два десятилетия этим методом. [c.36] В нашей стране из-за сложных экономических условий, отсутствия свободных денежных средств пошли по пути выборочного ремонта цементобетонных покрытий посредством ликвидации выбоин, сколов, шелушения способом удаления мест повреждения и их заделки современными ремонтными материалами. В зависимости от качества этих материалов и качества ремонта срок эксплуатации отремонтированных участков ВПП может быть продлен на 2—5 лет. [c.36] Ежегодно выявляются все новые повреждения, в результате чего процесс ремонта отдельных участков продолжается постоянно, и в перспективе может оказаться, что средств, затраченных на такой ремонт, израсходовано больше, чем если бы была осуществлена реконструкция сразу всей ВПП методом наращивания покрытия асфальтобетоном. Можно с большой вероятностью утверждать (Запад это демонстрирует), что в перспективе и у нас в стране реконструкция взлетно-посадочный полос и других элементов аэродромов пойдет по пути наращивания цементобетона асфальтобетоном. Это продлит срок службы аэродромных покрытий на 15-20 лет (до следующего ремонта). [c.36] Вернуться к основной статье