Методы расчета тока пар

Для мотор-вагонов, трамвая и т. п. обычно достаточны расчёты на эквивалентном перегоне. Более точные расчёты необходимы только для тяжёлых профилей, для которых может быть рекомендован метод эквивалентного тока. [c.459]

Имея характеристики двигателя, параметры последнего и зная параметры рабочей машины, устанавливают характер переходных режимов электропривода, т. е. законы изменения момента, скорости, тока, мощности и т. п. от времени. Имея эти диаграммы и пользуясь методом эквивалентного тока или другим ему аналогичным методом, находят нужную мощность двигателя. Далее проверяют двигатель найденной мощности на перегрузочный и пусковой момент. Если полученная мощность двигателя совпадает с ориентировочно принятой в начале расчёта, то на этом подсчёт заканчивается. В противном случае за исходную мощность двигателя должна быть принята мощность, полученная из полного расчёта, а анализ переходных режимов и определение мощности двигателя должны быть проделаны вновь. Так поступают до примерного совпадения исходной и полученной мощности двигателя. [c.3]

Методы расчёта электронно- и ионно-оптических систем, позволяющие проводить всесторонний анализ параметров спроектированных приборов и установок, достигли такого уровня, что с нх помощью, с привлечением вычислит, средств и программного обеспечения, становится возможным решение проблемы синтеза создаваемых устройств—т. е. нахождения их конфигурации, др. данных, обеспечивающих реализацию заданных параметров при выполнении всех ограничит, условий (предельных габаритов, максимально допустимых напряжений, токов и т. п.). Переход от развития методов анализа электронно-и ионно-оптических систем к их синтезу станет одним из перспективных направлений развития и ИО в обозримом будущем. [c.549]

Конструкция и методы расчёта колёсных пар ничем не отличаются от конструкции и расчёта колёсных пар электроподвижного состава постоянного тока (см. раздел Подвижной состав постоянного тока ). [c.570]

При отсутствии тепловых характеристик для ориентировочных расчётов разрешается производить проверку двигателей на нагревание методом среднеквадратичного тока. [c.930]

Как и при реостатном пуске, число ступеней определяется величиной допустимого колебания тока. Графический метод определения ступеней при постоянных пределах колебаний тока приведён на фиг. 10. Порядок расчёта опре- [c.451]

Механические переходные режимы в электроприводе с сериесными и компаунд-ными двигателями постоянного тока. Механические характеристики сериесного и компаундного двигателя постоянного тока просто аналитически выражены быть не могут. Поэтому к расчётам электроприводов с этими типами двигателя в основном применяется графо-аналитический метод. Кривая динамического момента Mj, определяемая разностью Md и Мот, практически часто заменяется отрезками прямых линий, и вычисление ведётся по формуле (54). В случае зависимости = = /(5) необходимо применять методику, указанную на стр. 43. [c.44]

В разделе Электроподвижной состав постоянного тока собраны и систематизированы важнейшие справочные данные об основных узлах и аппаратах электроподвижного состава, изложены основные методы их расчёта. [c.7]

При расчёте вариантов с разными весами. составов или с разными режимами ведения поезда разрешается производить расчёт нагревания только на наиболее трудной части участка и определять перегрев двигателя в начале расчётного участка по упрощённому методу (по среднеквадратичному току). [c.928]

Построение лопасти метод расчёта допускает предположение большого числа лопастей. Каждая из них может быть представлена вихревой поверхностью. При большом числе лопастей для построения потока вместо ряда отде 1ьных вихревых поверхностей pa мaтpивaют непрерывное их распределение по всему объёму, занимаемому рабочими лопастями. Определяют форму поверхности тока вихревого течения и принимают её за форму лопасти. [c.287]

При таких проверках для электровозов производится тяговой расчёт по действительному (спрямлённому) профилю. Для проверки мощности тягового двигателя обычно также пользуются методом среднеквадратичного тока, но при наличии на участке тяжёлых подъёмов значительной протяжённости, на которых возможен временный значительный перегрев двигателей, следует рекомендовать метод эквивалентного тока проф. Д. К. Минова [2]. [c.459]

Для приближённых расчётов, а также для тяговых двигателей, не имеющих тепловых характеристик, разрешается производить проверку пригодности двигателя по нагреванию методом среднеквадратичного тока. [c.42]

ЦИИ отражённой волны на кварц в зависимости от поглощения акустической энергии на пути между излучателем и рефлектором. Как можно заключить из рассмотрения рис. 62, изменение силы анодного тока при возникновении стоячих волн уменьшается по мере того, как рефлектор удаляется от излучателя. Теория расчёта коэффициента логлоц ения на основании данных, полученных при помощи акустического интерферометра, сложна и не является законченной. Мы опишем некоторые из существующих методов расчёта, указав одновременно их недостатки. [c.84]

Структурный элемент электрич.. цепи, включаемый в цепь для ограничения или регулирования силы тока. ЭЛЕКТРОАКУСТИКА, раздел прикладной акустики, содержание к-рого-составляют теория, методы расчёта и конструирование электроакустических преобразователей. Часто к Э. относят теорию и методы расчёта электромеханич. преобразователей (звукоснимателей, рекордеров, виброметров, [c.865]

Электромеханические, переходные режимы сериесных и компаундных двигателей постоянного тока. Расчёт переходных электромеханических режимов в этих двигателях сложнее, чем в шунтовых за счёт переменного (из-за насыщения железа) коэфи-циента самоиндукции обмотки возбуждения и обмотки якоря. Аналитическое решение, как и для привода с шунтовым двигателем, здесь возможно лишь по отдельным участкам. Более общими оказываются здесь те или иные приближённые графо-аналитические методы. Наиболее часто применяемый метод основывается [c.44]

Расчёт по силе тока. При проверке мощности двигателя, у которого сила тока не пропорциональна моменту, следует пользоваться вместо метода квадратичного момента методом квадратичной силы тока. Этот метод применяется при расчёте сериесных и компаундных двигателей, а также асинхронных двигателей, работающих на режиме запусков, и шуктовых двигателей, работающих с регулированием числа оборотов возбуждением. Средняя квадратичная сила тока подсчитывается аналогично квадратичному моменту. [c.960]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...