Неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба (коэффициент

Неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба (коэффициент Яр) [c.190]

Анализируя данное положение, рассмотрим предпосылки, определяющие выбор ширины венца. Применение широких венцов (длинных зубьев) выгодно благодаря уменьшению за счет этого межосевых расстояний при обеспечении заданной работоспособности и долговечности передачи. Однако с увеличением ширины венцов резко возрастают неравномерность распределения нагрузки по длине зубьев (коэффициент концентрации нагрузки) и возможность косого излома зубьев ухудшается работа передачи. [c.155]

Расчетный коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба с учетом приработки определяют по формуле [c.163]

X V. к -- поправочные коэффициенты, учитывающие дополнительные динамические нагрузки в зацеплении, а также неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба. [c.40]

Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба при принятом выше отношении этой ширины к диаметру шестерни = = по табл. 39 = 1,1. [c.85]

Таблица 39. Коэффициент k< неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба [2]

По табл. 39 этому отношению соответствует коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба = 1,2 (при консольном расположении шестерни). [c.213]

Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба при принятом отношении = 0,8 по табл. 39 = 1,2. [c.242]

Коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба и динамические воздействия, по формуле (96) [c.242]

Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба при принятом отношении [c.82]

Коэффициент 2 неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба при легком, среднем и тяжелом режимах работы [c.83]

Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба по табл. 36 (при- = с =й0,8< 1) 2 = 1.2. Общий поправочный коэффициент [c.222]

Открытые передачи проектируют узкими, с коэффициентом ширины венца колеса 1/д = 0,1...0,2 (см. ниже). Размеры передачи определяют из расчета на контактную прочность зубьев с последующей проверкой на изгиб аналогично расчету закрытых передач. Межосевое расстояние передачи определяют по формуле (9.26). При этом коэффициенты неравномерности распределения нагрузки по ширине венца колес принимают Kjj -Кр =. [c.187]

Коэффициент неравномерности нагрузки по длине зуба К ,-Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, неточностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по длине зуба. Влияние перекоса зубьев возрастает с увеличением ширины венца 62, поэтому значение последней ограничивают. [c.138]

Коэффициентом Хр учитывается неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца, связанная с деформацией валов и самих зубьев колес. На рис. 22S,a-e изображено взаимное расположение зубчатых колес при деформированных валах в случаях симметричного, несимметричного и консольного расположения колес относительно опор. При несимметричном и консольном расположении опор колеса перекашиваются, что приводит к нарушению правильного касания зубьев. Деформация зубьев несколько умень- [c.259]

Рис. 6.16. Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зубчатого венца центрального колеса с внешними прямыми зубьями

Неравномерность распределения нагрузки по ширине колеса влияет различно на прочность зубьев по контактным и изгибным напряжениям (коэффициенты Кн и Kf на рис. 10.21). Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. 10.21 (схема 1а — шариковые опоры, I Ь — роликовые опоры.) Влияние ширины колеса на графиках учитывается коэффициентом Влияние приработки зубьев [c.181]

Коэффициентом Кр учитывается неравномерность распределения нагрузки по ширине венца зубчатого колеса, связанная с деформацией валов и самих зубьев колес. Различают начальное значение коэффициента /Ср, имеющее место до приработки зубьев, и значение /Сррабочих поверхностей зубьев хотя бы одного из зубчатых колес менее НВ 350 или при любой твердости, но окружной скорости колес пары менее 15 м/с неравномерность нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного износа (приработки) и при постоянной нагрузке передачи может полностью быть устранена. Поэтому в последнем случае Кнр и Кр( принимают равными единице. В остальных случаях приработка зубьев невозможна Кнр=Кнр и Хрр= =Крр. Значения коэффициентов КЬр и К можно принять по таблицам 4.4 и 4.12 соответственно. [c.48]

Такое неравномерное распределение нагрузки по длине зуба называется концентрацией нагрузки, а отношение интенсивности нагрузки в нАиболее нагруженном сечении (р ак) величине удельной контактной нагру зки р (найденной из предположения равномерного распределения нагрузки пр длине зуба) в тот же момент времени называется коэффициентом концентрации нагрузки по ширине зубчатого венца, т. е. [c.23]

Неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца в зацеплении центрального колеса с одним из сателлитов в начальный период работы учитывают при расчете на прочность активных поверхностей зубьев коэффициентом [c.238]

Кну — коэффициенты, учитывающие соответственно распределение нагрузки между зубьями, неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий, динамическую нагрузку, возникающую в зацеплении — рабочая ширина венца, мм. [c.189]

Коэффициенты Кнр и Кр учитывают неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца. Они зависят от деформации валов и самих зубьев колес. Различают начальное значение коэффициента Кр до приработки зубьев и значение Кр< Кр после приработки. Зубчатые колеса считают прирабатывающимися, если твердость рабочих поверхностей зубьев хотя бы одного из зубчатых колес пары Я НВЗбО и окружная скорость колес иС <15 м/с. В этом случае неравномерность нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного износа (приработки) и при постоянном режиме нагрузки может быть полностью устранена, т. е. происходит полная приработка зубьев. Поэтому для прирабатывающихся цилиндрических прямозубых и косозубых, а также для прямозубых конических колес при постоянном режиме нагрузки Янз=Яур = 1- [c.355]

Kfifi (Kf ) — коэффициент, учитывающий при расчете на контактную (изгибную) прочность зубьев неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца [c.585]

Увеличение ширины обоих колес пары. Нагрузочная способность возрастает примерно пропорционально увеличению ширины (несколько меньше, так как с увеличением ширины возрастает коэффициент неравномерности распределения нагрузки по длине зуба Кнер)> однако увеличение ширины является не всегда возможным из-за конструктивного выполнения коробок. [c.689]

Коэффициент Кдр, учитываюший неравномерность распределения нагрузки по ширине венца, примем по табл. 3.1. Несмотря на симметричное расположение колес относительно опор (см. рис. 12.13), примем значение этого коэффициента, как в случае несимметричного расположения колес, так как со стороны клиноременной передачи действует сила давления на ведущий вал, вызывающая его деформацию и ухудшающая контакт зубьев Кн = 1,25. [c.333]

Смотреть страницы где упоминается термин Неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба (коэффициент : [c.453] [c.131] [c.153] [c.46] [c.39] [c.112] [c.128] [c.379] [c.449] [c.162] [c.93] [c.200] [c.94] [c.26] [c.630] [c.81] [c.145] [c.181] [c.184] [c.174] [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...