Повторное сжатие пара

Ниже рассмотрены следующие два способа экономии пара дистилляция в многокорпусном аппарате и повторное сжатие пара. [c.158]

Повторное сжатие пара [c.159]

Для повторного сжатия пара могут быть применены механические компрессоры (центробежные или ротационные) с приводом от паровой турбины или с электроприводом, а также пароструйные компрессоры. Несмотря на трудность каких-либо обоб- [c.160]

Рис. 5.11. Испаритель с повторным сжатием пара

Выбор между повторным сжатием и дистилляцией в многокорпусном аппарате должен основываться на экономическом сравнении стоимости двух процессов в каждом конкретном случае. Экономия капитальных вложений, получаемая на собственно испарителе, в случае повторного сжатия пара может превы- [c.160]

Основную статью расхода при дистилляции составляет обычно стоимость топлива, необходимого для получения пара, который, как правило, является теплоносителем. Поэтому стремятся по возможности получить экономию пара, применяя многокорпусные аппараты или повторное его сжатие. Подробное рассмотрение этих процессов, а также вопросов проектирования испарителей не входит в задачу данной книги. [c.151]

Хикмен разработал новую конструкцию испарителя с повторным сжатием пара. Эффективность этого испарителя значительно повышена путем увеличения теплопередачи по всей поверхности нагрева. Увеличивая скорость движения испаряющейся морской воды и конденсирующегося пара и создавая таким об- [c.161]

Другой способ экономии пара состоит в применении повторного сжатия (термокомпрессии). При этом процессе пар низкого давления, выделяемый кипящей водой, подвергают такому сжатию с соответствующим повышением температуры, при которо.м теплоемкость этого пара будет достаточной, чтобы использовать его для нагрева выпарного аппарата (рис. 5.11). Таким образом на одном аппарате может быть получена такая же экономия пара, что и при выпаривании в многокорпусной установке. Продукцией установки является конденсат пара, применяемого для нагрева, при этом вся энергия поступает от компрессора. Практически энергия, необходимая для этого процесса, намного превышает теоретический минимум. Эффективность установки [c.159]

Очевидно уменьшение шероховатости и упрочнение поверхности в процессе приработки повышает сопротивление усталости деталей. Если шероховатость поверхности во время приработки ухудшается, поверхностный слой разупрочняется, в нем появляются остаточные растягиваюш,ие напряжения или убывают по абсолютной величине исходные напряжения сжатия, то сопротивление усталости деталей уменьшается. Влияние износа на прочность при повторно-переменных нагрузках может, таким образом, быть как отрицательным, так и положительным. Это подтверждено исследованиями Д. А. Драйгора и В. Т. Шарая на ряде режимов трения скольжения. К сожалению, опытных данных недостаточно, чтобы применительно к конкретным машинам с характерными для их узлов скоростями скольжения и материалами пар трения указать давления, при которых их положительное влияние будет наибольшим, а также давления, начиная с которых пластическая деформация поверхностного слоя на приработке будет сопровождаться разрыхлением структуры. Однако некоторые режимы трения легко оценить по их влиянию на прочность. [c.254]

В некоторых пассажирских поездах находятся вагоны, оборудованные противогазными устройствами (например, международного сообщения с тормозом типа КЕ). В случае торможения на участках пути с пониженным сцеплением противоюзное устройство производит выброс сжатого воздуха из тормозных цилиндров в момент нарушения сцепления колес с рельсами и повторно наполняет их после прекращения юза. На /гействие противогазных устройств расходуется сжатый воздух из запасных резервуаров, которые питаются из тормозной магистрали. Если при этом кран машиниста в положении перекрыши не будет питать магистраль, то давление в ней быстро снижается и тормоза переходят на полное торможение. Увеличение при этом давления в тормозных цилиндрах вследствие снижения давления в магистрали увеличивает интенсивность срабатывания противогазных устройств и одновременно может приводить к заклиниванию колесных пар вагонов, не оборудованных противогазным устройством, так как срабатывание противоюзных устройств характеризует нахождение поезда на участках пути с пониженным сцеплением, где глубокая разрядка тормозной магистрали может привести к заклиниванию колесных пар. Таким образом, если в составе поезда отдельные вагоны имеют противогазные устройства, использование III положения ручки крана машиниста (перекрыши без питания) может вызвать заклинивание колесных пар вагонов, не имеющих противоюзных устройств. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...