Дождевая эрозия

Большинство материалов имеют относительно плохую устойчивость к дождевой эрозии при контакте самолета во время полета с дождем, снегом или льдом. Скорость, угол удара, частота и масса капель определяют скорость эрозии любого композита. Увеличение прочности и стойкости к ударным нагрузкам слоистого пластика достигается изменением его состава, но в большинстве случаев его покрывают стойким к дождевой эрозии защитным слоем, способным рассеивать часто повторяемые и дискретные дозы энергии, не вызывая заметного повреждения субстрата. Сказанное в основном касается конструкций летательных аппаратов, таких как обтекатели радиолокационной антенны, подвергающиеся воздействию факторов полета с высокими скоростями, или передние кромки быстро вращающихся лопастей, например на вертолете. Для определения относительной стойкости различных покрытий [19] могут быть проведены их эмпирические исследования на испытательном оборудовании с органами управления. Система может быть также смоделирована математически, а затем проверена эмпирическими испытаниями [20]. Много информации можно почерпнуть также из литературы, где показано влияние варьирования компонентов, входящих в композиционный материал [211. [c.293]

Несколько лет назад считалось, что композиционные материалы, состоящие из углеродного волокна и эпоксидной смолы, слишком хрупкие, чтобы из них можно было делать передние кромки конструкций летательных аппаратов. Однако с появлением полиуретановых покрытий с повышенной устойчивостью к дождевой эрозии и недавно разработанных типов углеродного волокна было установлено, что композитные пленки с их использованием обеспечивают необходимую стойкость материала в указанных выше областях применения. [c.293]

Рис. 7. Сравнительная устойчивость к дождевой эрозии различных материалов

НИИ сверхскоростными летательными аппаратами зоны дождя. Данные о сравнительной устойчивости к дождевой эрозии различных материалов приведены на рис. 7. [c.50]

Химическую металлизацию никелем из-за его высокой коррозионной стойкости применяют для защиты пластмассовых частей самолетов от дождевой эрозии. [c.19]

Все природные и искусственные строительные материалы при действии механических, физических и химических факторов со временем разрушаются. Дождевая вода, стекающая по крышам и стенам строений, разрушает кровлю и материалы, которыми выложены их стены. Материалы разрушаются при совместном действии воды и ветра, при изменениях температуры. Разносимые ветром частицы песка и пыли, подобно абразивам, царапают находящиеся на их пути поверхности строительных материалов а вода затем смывает продукты разрушения. Эрозия, вызванная действием воды, а также и ряда других факторов, ведет к разрушению структуры строительных материалов, ослаблению фундаментов. [c.241]

Рассмотрим прежде всего процессы, протекающие при водной эрозии. Первая стадия состоит в разрушении почвенной структуры под механическим воздействием удара дождевых капель и выносе цементирующих оснований, гумусовых веществ и коллоидных частиц. Вторая стадия — размывание и влечение частиц поверхностного слоя, приводящие к образованию почвенных каверн. [c.407]

Водная эрозия под действием дождя возможна при условии, когда кинетическая энергия капель и дождевого потока в состоянии преодолеть силы аутогезии и вес частиц, подобно тому, как это имеет место в процессе удаления загрязнений [9, с. 77]. Кинетическую энергию потока в расчете на единицу поверхности грунта можно выразить следующей полуэмпирической формулой [348] [c.407]

Такие материалы начинают широко применять для изготовления носовых конусов — обтекателей управляемых снарядов, которые наряду с защитой приборов в носовой части снаряда от действия окружающей среды (аэродинамическое давление, высокие температуры, термические удары, разрушительная эрозия дождевых капель) должны также обладать неизменными диэлектрическими свойствами и пропускать дециметровые радиоволны. [c.239]

Атмосферная эрозия. Этот вид эрозии проявляется при ударном воздействии капель конденсированной влаги о поверхность летательных аппаратов. В частности, как показали испытания сверхзвукового управляемого снаряда, передние кромки его несущих поверхностей, на которых происходит торможение потока, весьма сильно эродировали под действием дождевых капель за несколько секунд полета [110]. [c.44]

Угол падения верхнего слоя почвы на склоне холма, необходимый для того, чтобы отвести выпавший дождевой поток без эрозии почвы [(4), гл. VI, п. 15 см. фиг. 137] [c.609]

Оказалось, что избранные высокоскоростные процессы производства могут снизить первоначально высокую стоимость методов ручного формования. Авиационные конструкции на основе СВКМ позволяют получать целый ряд преимуществ по сравнению с обычно используемыми металлическими, включая благоприятное отношение прочности к массе, стойкость к усталостным воздействиям, прекрасную поверхностную отделку, свободу аэродинамических решений и профилирования, необычную стабильность размеров, однородность материала, упрощенную инженерную разработку и простоту изготовления. Кроме того, предполагается наличие высокой стойкости к износу, образованию зазубрин, дождевой эрозии и коррозии. [c.541]

Стекло может разрушаться также при одной из разновидностей кавитации — так называемой дождевой эрозии, когда капли жидкости с большой скоростью ударяются о поверхность стекла, например при прохожде- [c.50]

Стекло имеет наименьшую устойчивость к дождевой эрозии. Это привело к необходимости специального изучения разруш( иия стекла при кавптацип. [c.50]

Процессы водной эрозии почв являются серьезной проблемой. Они происходят как под воздействием природных дождей и ливней, так и под воздействием дождевых капель, создаваемых дождевальными машинами. Расчеты процессов, происходящих при эрозии, прогнозирование размеров ее, определение безопасных для почвы режимов работы дождевальных машин, размеров и интенсивности выпадающих дождевальных капель, расчеты про-тивоэрозионнЫх сооружений — все это важные задачи охраны почв при воздействии на нее воды. [c.308]

Водная эрозия под действием дождя возможна при условии, когда кинетическая энерлия капель и дождевого потока в сос- [c.338]

Оперативную диагностику выполняют посредством обхода обслуживающим персоналом трассы газопровода. При этом выявляют утечки газа, всплытие или нарущение подземных участков газопровода, пучений, просадки, оползни, обрущения и эрозии грунта, размывы газопровода паводковыми или дождевыми водами и т. д. Фиксируются визуально обнаруживаемые дефекты видимых участков (перемещения газопроводов за пределы опор, наличие вибрации, сплющивания, недопустимого прогиба газопровода, просадки, изгиба и повреждения опор), проверяется состояние отключающих устройств и изолирующих фланцейых соединений, средств защиты от падения элекгропроводов, креплений и окраски газопроводов, сохранность устройств электрохимической защиты. Обход проводят не реже одного раза в Три месяца. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...