Стопор винтовой вала

Стопор винтовой вала 187—189 [c.608]

ВИНТОВОЙ СТОПОР ВАЛА [c.187]

Центральная опора 3 устроена по типу домкрата и по своему назначению является фиксирующей базой. Плита опоры в определенном положении стопорится на раме стенда при помощи зажимов. Рабочее положение опоры зависит от марки испытуемого заднего моста. Винтовое устройство предназначено для регулировки по высоте соосности между испытуемым задним мостом и валом приводного электродвигателя 4. После регулировки соосности винт и призма стопорятся. [c.266]

Коллектор с манжетными уплотнениями удерживается от осевого сдвига винтовыми стопорами 7, выполненными по типу винтовых пружин для манжет трансмиссионных валов. У манжет 7 работают внутренние усы. Коллектор с кольцевыми уплотнениями состоит из штуцеров 8 и 9, закрепленных пружинным кольцом 10, и четырех уплотнительных колец 3 круглого сечения. [c.143]

На рис. 16.23, а изображен рычажно-кулачковый механизм управления. Для включения муфты втулка 1 перемещается влево по валу 6. При поступательном перемещении звена 1 кулачок 2 совершает поворот вокруг оси Ок и сообщает поступательное перемещение диску 3 фрикционной муфты. Для регулировки перемещения диска 3 оси вращения кулачка 2 располагаются в гайке 4. При регулировании гайке 4 вместе с кулачками сообщается винтовое движение относительно оси втулки 5, жестко соединенной с валом. После окончания регулировки гайка стопорится винтами 7. [c.639]

Приводы ручных лебедок с небольшими тяговыми усилиями 5 кН снабжают безопасными рукоятками (рис. 47), работающими по тому же принципу, что и рассмотренный выше винтовой тормоз с храповиком (см. рис. 46). На приводном валу лебедки заклинена на шпонке втулка с резьбой и тормозным диском. На резьбе навернута гайка, соединенная с рукояткой. На втулке между торцами тормозного диска и гайки свободно насажено храповое колесо, с зубьями которого сцепляется собачка, укрепленная на станине лебедки. При вращении рукоятки в сторону подъема (по часовой стрелке) гайка перемещается по резьбе втулки и своим торцом прижимается к тормозному диску, зажимая храповое колесо. Вращающий момент при этом передается через втулку на приводной вал. После прекращения подъема собачка стопорит храповое колесо, зажатое между тормозным диском и гайкой, и препятствует вращению приводного вала под действием груза. [c.81]

Вал 2 вращается вокруг неподвижной оси А —А. Привод со вращение вала 2 осуществляется от зубчатого колеса 7, вращающегося вокруг неподвижной оси В и входящего в зацепление с зубчатым колесом I. Колссо 1 жестко связано с червячным колесом 5, входящим в зацепление с червяком 9 с большим углом наклона винтовой резьбы. Муфта 10 с фрикционньпч диском 6 может скользить вдоль осп А—А вала 2. К муфте 10 прикреплены левые концы плоских пружин И с грузами 3. Правые концы пружины 11 закреплены в обойме 12, которая стопорится на валу 2 винтом 13. Требуемая предельная скорость вала 2 устанавливается определенным положением рычага 5, имеющего тормозную подушку 4, который вращается вокруг неподвижной оси С. [c.348]

На вал якоря 1 надета втулка 6 с трехзаходной винтовой нарезкой. На валу закреплено шнонкой и стопором 3 кольцо 2. Втулка 6 через болт 5 связана пружиною 4 с кольцом 2. Иа винте находится шестерня 7 с внутренней трехзаходной нарезкой. На шестерне имеется грузик 10 и фиксатор 11. При. включении стартера в цепь батареи якорь быстро повернется (по стрелке) усилие от вала якоря передастся через кольцо 2 и пружину 4 втулке 6 и трехходовому винту. Так как грузик 10 на шестерне будет препятствовать ее вращению, то винт будет перемещать шестерню 7 к зубчатому венцу 9 и, как только произойдет полное зацепление, шестерня 7 упрется в кольцо 8, ограничивающее дальнейшее осевое перемещение шестерни по винтовой нарезке. До начала вращения маховика пружина 4 плотнее обвивает втулку 6, т. е. пружина [c.284]

Фиг. 129. Инерционный механизм привода стартера с персмещеЕСием шестер1ги по винтовой резьбе I — вал нкоря 2 — колы(о 5 —стопор 4 — пружина 5 — винт втулки в — втулка 7 — шестерня 8 — венец маховика 9 — грузик.

Соединение с мантвтными уплотнениями (рис. 142,в) удерживается от осевого сдвига винтовыми стопорами 7, выполненными по типу винтовых пружин для манжет трансмиссионных валов. При работе манжета 1 поворачивается со штуцером 8 относительно штуцера 5. [c.138]

Наибольшее распространение имеют универсальные делительные головки (УДГ), которые могут быть использованы для непосредственного, простого, дифференциального деления и нарезания винтовых канавок. На рис. 226, а приведены делительная головка 4, задняя бабка 1 и домкрат 2, установленные на столе станка (домкрат используют для предотврапдения прогиба при фрезеровании тонких заготовок), на рис. 226, б — схема настройки УДГ для простого деления. Для поворота заготовки 13 в очередную позицию стопор 16 извлекают из отверстия лимба и поворачивают его рассчитанное число раз. Вместе со стопором вращаются рукоятка 17, вал 15 и однозаходный червяк 10. Лимб застопорен на корпус 8 головки. От червяка вращается червячное колесо 9, с ним шпиндель головки и через поводковое устройство 12 — оправка 14 с закрепленной на ней заготовкой. Червячное колесо головок УДГ имеет 40 зубьев, следовательно, передаточное отношение механизма г = — и для полного оборота [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...