Плотность материалов и масса деталей

ПЛОТНОСТЬ МАТЕРИАЛОВ И МАССА ДЕТАЛЕЙ [c.9]

Дальнейшее развитие электроники твердого тела позволило перейти от дискретных полупроводниковых приборов к созданию и серийному производству узлов электронной аппаратуры и схем, устройств и приборов в целом. Это прогрессивное направление техники получило название микроэлектроники. Научной задачей, решаемой с помощью микроэлектроники, является создание сложнейших кибернетических систем для использования в народном хозяйстве, для освоения космоса, для исследований в области биологии и медицины. Техническая задача микроэлектроники сводится к дальнейшему сокращению размеров и массы электронной аппаратуры, увеличению плотности монтажа при одновременном повышении ее долговечности и надежности. Осуществить это возможно только на основе резкого сокращения затрат мош,ности в электронных схемах на полупроводниковых элементах. Экономическая задача микроэлектроники заключается в существенном сокращении потребности в материалах, трудоемкости и капитальных вложений в производство электронной аппаратуры н приборов, в перевозку деталей и аппаратуры, а также в снижении энергетических затрат при ее производстве и эксплуатации. [c.231]

Относительные типичные показатели прочности и плотности для КУС и металлов приведены на рис. 28.7. Как можно заметить, композиты дают значительное уменьшение массы, а по прочности и жесткости сравнимы с используемыми в настоящее время металлами. Типичные цены сырьевых материалов и отношение количества приобретенного материала к количеству используемого Материала (масса закупленного материала к полетной массе деталей из него) показаны на рис. 28.8. Хотя композиты в настоящее время еще дороже алюминия, их цены сравнимы с ценами на титан. Современная тенденция снижения стоимости композитов по мере увеличения объема иХ выпуска сопровождается ростом цен на металл, что обусловлено инфляционными процессами. Кроме того, как явствует из приведенных данных, соотношение массы закупленного материала и полетной массы деталей более предпочтительно для композитов. Поэтому, учитывая тот фактор, что [c.551]

Таблица составлена для подсчета массы деталей и материалов из стали плотностью р = 7,85 г/см . Подсчет массы деталей и материалов с р 7,85 г/см производят по этой же таблице, а полученные значения массы умножают на коэффициент К, приведенный в таблице плотности (табл. 2.3). [c.161]

Таблицы для подсчета массы деталей и материалов составлены для стали с плотностью р = 7,85 г/см-. [c.3]

Подсчет массы деталей и материалов с р 7,85 г/см производят по тем же таблицам, а полученные значения массы умножают на коэффициент К, приведенный в таблице плотности. [c.3]

Титановые сплавы относятся к числу наиболее перспективных материалов для техники низких температур. Титановые сплавы определенных марок обладают удовлетворительной пластичностью и вязкостью вплоть до 4 К. Благодаря низкой плотности в сочетании с высокой прочностью и достаточной пластичностью применение титановых сплавов при низких температурах позволяет уменьшить массу конструкций в сравнении с коррозионностойкими Сг— Ni сталями на 20-25 % и алюминиевыми сплавами — на 40-45 %. Поэтому титановые сплавы все чаще применяют для изготовления деталей и узлов, работающих при низких температурах в летательных аппаратах. [c.621]

Применяют и другие методы сульфидирования. В частности, Т. П. Гильман [27] отмечает, что способ сульфидирования металлокерамических деталей добавкой серы или сульфидов металлов в шихту более технологичен, чем другие способы. Добавка серы в пределах 0,2—1,0% (по массе) повышает прочностные свойства материала, не вызывая ни растрескивания, ни поверхностной коррозии изделий при спекании. Относительная плотность этих материалов весьма стабильна и составляет 84,5—86%. Увеличение содержания серы выше 1,0% приводит к снижению прочностных свойств, за исключением твердости, которая вновь начинает расти с увеличением числа твердых сульфидных включений. Снижение прочности объясняется увеличением количества сульфидной эвтектики, окружающей зерна металла. [c.372]

Пластические массы характеризуются значительно меньшей плотностью по сравнению с металлами (1,1—1,8 т/м ), наряду с этим прочность некоторых пластических масс приближается к прочности металла. Например, предел прочности стеклопластика при растяжении немногим меньше стали марки Ст5. Замена в строительстве металла пластическими массами снижает массу и металлоемкость конструкций. Пластические массы обладают исключительно высокой пластичностью, благодаря чему трудоемкость изготовления самых сложных деталей из пластических масс значительно меньше трудоемкости изготовления деталей из других материалов. Однако пластические свойства этих материалов проявляются по-разному. Одни из них (термореактивные) при затвердевании полностью теряют свою пластичность, и их невозможно вторично размягчить путем нагревания. Другие пластические массы (термопластичные) можно вторично размягчить и использовать повторно. [c.46]

Псложительными свойствами деталей из капрона являются высокие литейные качества и сравнительно низкая плотность (в 6—7 раз меньше, чем у металла), бссн1умность и износостойкость в процессе контактного трения и способность поглощать вибрации, высокие коррозиоина стойкость и упругость, технологичность (легко обрабатываются в холодном виде на токарных, фрезерных и других металлорежущих станках) н способность при кипячении в воде окрашиваться в любые цвета (анилиновыми красителями). К тому же капрон является сравнительно дешевым материалом, и его применение дает существенную экономию металлов, особенно цветных, а также снижает общую массу машин н механизмов. По расчетам специалистов, трудоемкость изготовления деталей из капрона в 6—8 раз ниже трудоемкости изготовления аналогичных деталей из металла. [c.78]

Примечание. Коэффициент К. приведенный в таблице, позволяет подсчит шать массу деталей и материалов с плотностью рф1,%5. Для этого значение массы, подсчитанное по таблицам с р = 7,85, умножают на коэффициент К (см. пример 1 на с. 299), [c.298]

Прйведенные плотности и переводные крэффициенты позволяют I использовать помещенные в книге таблицы для подсчета массы деталей и материалов с различной плотностью. Даны примеры подсчета массы деталей, [c.2]

Дисперсно-упрочненные композиционные материалы на основе магния. Незначительная растворимость кислорода в магнии дает возможность упроч-[ ять его оксидами. Наибольший эффект достигается при введении оксида магния MgO в количестве до 1 %. Дальнейшее повышение содержания оксида практически не меняет временное сопротивление, но существенно снижает пластичность ДКМ. ДКМ Mg—MgO обладают низкой плотностью, высокой длительной прочностью н высоким сопротивлением ползучести при нагреве (табл. 114, 115). Применение этих материалов ограничено низкой коррозионной стойкостью в морской воде, а также на воздухе при температурах выше 400 С. Наиболее перспективно применение ДКМ на основе магния в авиации, ракетной и ядерпой технике в качестве конструкционного материала деталей несущих и корпус-пых изделий минимальной массы и повышенной прочности. [c.345]

В машиностроении кроме черных и цветных металлов применяют яеметаллические материалы. Широка используют пластмассы на основе природных или синтетических полимеров. У них невысокая плотность, высокая химическая стойкость и износостойкость. К недостаткам пласт масс относятся малая жесткость, низкая твердость, старение и т. п. Это отраничивает их применение при изготовлении деталей. Трудоем кость изготовления пластмассовых деталей в 3—8 раз меньше, чем металлических. [c.194]

Пластмассы (пластические массы) изготовляют из синтетических или природных высокомолекулярных смол (полимеров), в большинстве случаев с добавлением наполнителей, пластификаторов, красителей и других веществ, необходимых для придания определенных физических и механических свойств. Таким образом, пластмасса может представлять собой или чистую смолу, или композивд1Ю из смолы и ряда других компонентов. В пластмассах с наполнителями смолы служат связующим элементом. Наполнители (древесная мука, хлопковые очесы, бумага, хлопчатобумажная ткань, древесный шпон, асбест, графит, стеклоткань и др.) служат для улучшения и повышения механических, антифрикционных, фрикционных, диэлектрических и других свойств пластмасс. Широкое применение пластмасс в качестве машиностроительных материалов объясняется тем, что отдельные виды пластмасс обладают теми или другими положительными свойствами, такими, как малая плотность, удовлетворительная механическая прочность, химическая стойкость, высокие антифрикционные свойства или хорошие фрикционные качества, высокие электроизоляционные свойства, хорошие оптические свойства, шумопоглощающие и вибропоглощающие свойства, сравнительно небольшая трудоемкость изготовления различных деталей машин и других изделий и во многих случаях небольшая стоимость. Из большого разнообразия пластмасс применяют в машиностроении фенопласты, амидопласты (полиамиды), винипласты, этилено-пласты, фторопласты, акрилопласты и стеклопластики. [c.20]

Пластмассы характеризуются малой плотностью и относительно высокой механической прочностью, высокой химической и коррозионной стойкостью, хорошими диэлектрическими свойствами. Благодаря своим ценным свойствам пластмассы уже сейчас используют в машиностроении и приборостроении не как заменители черных и цветных металлов, а как самостоятельные машиностроительные материалы. Применением их достигается экономия большого количества дорогостояш,их цветных металлоп, повышение стойкости деталей, работающих на трение и в агрессивных средах, снижение массы изделий и машин, уменьшение трудоемкости изготовления деталей. [c.626]

Достоинства клеевых соединений. 1. Коррозионная и бензомас-лостойкость. 2. Уменьшение массы конструкции по сравнению с другими видами неразъемных соединений. 3. Невысокая концентрация напряжений в месте соединения. 4. Возможность соединения практически любых встречающихся в промышленности конструкционных материалов, однородных и неоднородных. 5. Возможность соединения деталей практически любой толщины при любой форме сопрягающихся поверхностей. 6. Герметичность и достаточная надежность соединения. 7. Высокая усталостная прочность, превосходящая в ряде случаев прочность паяных и сварных соединений. 8. Отсутствие коробления соединяемых деталей. 9. Значительно меньшие, чем при сварке и клепке, трудовые затраты на единицу продукции. 10. Прочность и плотность соединения обеспечиваются хорошей зачисткой склеиваемых поверхностей и сдавливанием их при температурах от 15 до 100 °С с последующей выдержкой от нескольких минут до нескольких часов. [c.281]

Для подсчета массы т ь кг деталей и материалов с плотностью, не равной 7,85, массу в кг, найденную по таблицам, следует удтт гу ни И1И ) 1М1ИЩП К, т. е. т— Кт . [c.261]

Удельная масса проектируемого двигателя не должна превышать удельной массы лучших по статистическим данным двигателей аналогичного типа. Снижение массы двигателя, а следовательно, и удельной массы при заданной тяге достигается несколькими путями. Один из них — выбор рациональной конструктивной схемы двигателя и его основных узлов. Другим путем снижения массы двигателя является повышение качества применяемых конструкционных материалов с большой величиной удельной прочности, характеризующей отношение предела прочности материала к его плотности. Широкое применение в двигателестрое-нии нашли легкие алюминиевые и магниевые, а также титановые сплавы. И следующий пут1ь — это рациональное о точки зрения уменьшения массы конструирование всех входящих в двигатель деталей и их элементов. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...