Автоматическое управление и регулирование процессов работы станции

Автоматическое управление и регулирование процессов работы станции [c.229]

Компрессорная станция—потребитель электроэнергии первой категории. Отключение питания от энергосистемы либо от автономного источника питания всего на несколько секунд приводит к полному прекращению технологического процесса. В связи с этим основными направлениями работы специалистов газовой промышленности являются направления по устранению недостатков в работе электрооборудования КС, т.е. повышению его надежности. Сравнительная простота обслуживания, быстрота пуска, экономичность — преимущества электропривода по сравнению с газотурбинным приводом. К недостаткам следует отнести полную зависимость от внешнего энергоснабжения, трудность регулирования и недопустимость больших отклонений от расчетных технологических режимов. Работа в условиях Севера выдвигает повышенные требования к фундаментам, технологической обвязке, схеме электроснабжения, надежности средств автоматики, защиты и т.д. Опыт эксплуатации ГПА с электроприводом СТД-12500 выявил ряд особенностей режимов работы синхронного двигателя, а также существенные недостатки-и недоработки схем автоматического управления и защит электродвигателя. Устранение их очень важно, поскольку на газопроводах продолжается установка таких агрегатов и разрабатываются новые мощностью 25 тыс. кВт. Преимущества электропривода, такие как компактность, простота монтажа и эксплуатации, высокий К.П.Д., стабильная мощность, общеизвестны. Однако низкая [c.25]

Автоматическое регулирование и управление непрерывными процессами, которые имеют место в работающей теплоэнергетической установке, позволяют освободить персонал станции от непрерывного контроля за ходом процесса и обеспечить надежность работы оборудования. Следует отметить, что эти процессы протекают относительно быстро и при переменной нагрузке электростанции требуют частого вмешательства. Не так давно даже на крупных электростанциях регулирование подачи топлива и воздуха, тяги в топке и уровня воды в барабанах котлов осуществлялось вручную по показаниям контрольно-измерительных приборов. [c.456]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

Автоматизированная система управления дороги состоит из вычислительного центра (ВЦ) и низовых подсистем, управляющих эксплуатационной работой участков железной дороги, крупных железнодорожных станций и узлов. Вычислительный центр собирает информацию с линейных подразделений, обрабатывает ее и выдает им основные плановые задания. Подсистемы имеют известную независимость и могут содержать в себе устройства автоматического управления как работой отдельных подразделений в целом (например, работой сортировочной станции), так и отдельными технологическими процессами. На горках автоматизируется роспуск составов с применением следующих устройств автоматической горочной электрической централизации, автоматического регулирования скорости отцепов при роспуске (АРС), автоматического задания скорости роспуска (АЗРС) и автоматического управления маневровыми горочными локомотивами на пассажирских станциях применяется программное управление установкой маршрутов и др. [c.181]

Схема дистанционного управления, сигнализации и автоматического регулирования учитывает, что в по)мещенни щита управления насосной станции постоянно находится дежурный персонал, осуществляющий оперативное управление механизмами насосной. Вместе с тем схема предусматривает возможность снятия дежурного персонала и осуществления нормальной эксплуатации устройств для хранения мазута и подачи его в котельную при отсутствии постоянного дежурного персонала в насошой. Предусматриваемый объем автоматики и блокировок обеспечивает бесперебойную подач у мазута и защиту оборудования, с вызовом персонала на щит насосной станции, а по прибытии его на место — возможность быстрой ориентации в произошедших изменениях. Учитывая, что по характеру технологического процесса перекачивающие насосы должны работать периодически пускаться при достижении верхнего уровня и останавливаться при достижении нижнего уровня в резервуаре,—наиболее целесообраз [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...