Схемы связи генеральная

Основным недостатком суш,ествовавшей до этого схемы связи Советского Союза было то, что она была построена по радиальному принципу с центром в Москве. По Генеральной схеме связь должна была быть создана по узловой системе. [c.338]

Генеральная схема связи СССР (1935 г.) [c.339]

Особенности расположения станции и ее площадки, определяя генеральный план станции в целом, также диктуют выбор типа компоновки топливного хозяйства. При стесненности площадки станции, например, когда она расположена в городе или в центре завода, склад приходится отрывать от станции, относя его на значительное расстояние. Неудобства площадки могут привести к появлению излишних звеньев топливоподачи. Наконец, форма предназначаемой для склада площадки и условия подхода к ней подъездных путей определяют тип погрузочно-разгрузочного оборудования склада, его профиль и схему связи его с остальной частью топлив-.иого хозяйства. [c.390]

В Генеральной схеме развития ОЭС были проведены необходимые расчеты перетоков мощности, а также исследования устойчивости параллельной работы национальных энергосистем, которые показали, что в условиях высокой степени концентрации генерирующих мощностей с учетом соо)ружения ТЭС Мощностью 3000 МВт и АЭС мощностью 4000 МВт и центров потребления электроэнергии наиболее рационально сооружение основной сети 750 кВ. Таким образом, интеграционные связи комплексного сотрудничества стран — членов СЭВ R области электроэнергетики существенным [c.333]

Генеральная схема содержит экономический анализ долгосрочного развития объединенных энергосистем, выявляет оптимальный уровень напряжений межсистемных электрических связей и охватывает также вопросы, связанные с развитием ядерной энергетики в отдельных странах. Генеральная схема содержит анализ проблем, касающихся параллельной работы объединенных энергосистем до 1980, 1985 и 1990 гг., рассматривает возможные варианты удовлетворения потребностей стран в электроэнергии. В процесс разработки Гене- [c.17]

Эти направления должны осуществляться не только при проектировании новых предприятий и цехов, но и на действующих предприятиях, особенно в период их реконструкции. Для этого выполняется обследование генерального плана завода, транспорта и складского хозяйства. Учитываются размеры территории, степень ее использования, наличие свободных участков для расширения завода, размещение заводских отвалов, связь завода с пунктами расселения работающих. Исследуются схема грузопотоков, состав и уровень механизации работ, расположение складов, состояние железнодорожных путей, ремонтных участков и т. д. [c.278]

Решение генерального плана этого специализированного завода представляет интерес в связи с широким применением не только блокировки цехов, но и непрерывных видов транспорта (конвейерного, пневматического, трубопроводного), осуществляющих около 60% всех перемещений грузов. В данном случае не учитывался принцип зонирования территории завода и была принята обычная тупиковая схема, в результате чего потери территории, вызванные веером железнодорожных путей, составляют около 15%. Это не могло не отразиться на коэффициенте застройки, который в рассматриваемом генеральном плане не превышает 0,32 при площади 40 га, а длина автомобильных и железных дорог соответственно равна 2,5 и 4 км. [c.388]

В процессе разработки генерального плана все его варианты необходимо подвергнуть всестороннему анализу и сопоставить производственную и транспортную схемы, компактность планировки, расположение по отношению к направлению господствующих ветров, возможность расширения, связи с районными устройствами и посёлком, протяжённость рельсовых, безрельсовых дорог (площадь замощения) и инженерных сетей, направления людских потоков и пересечения их с желез- [c.403]

На фиг. 6.1 представлена организационная структура высшего звена аппарата управления, где показана структура единой службы обеспечения надежности и контроля качества. При такой структуре всю организацию возглавляет президент фирмы или генеральный директор, а задачи контроля качества и обеспечения надежности возлагаются на руководителей соответствующих служб. При такой структуре необходимая координация, обслуживание и обеспечение гарантий осуществляются на основе единого курса технической политики при этом исключается возможность нежелательных отклонений в каком-либо одном вопросе в ущерб другому. Преимущества такой схемы управления службой обеспечения надежности и контроля качества заключаются в том, что высшее руководство связано с руководителями этих служб, а административные расходы в случае такой единой службы обеспечения надежности и контроля качества могут быть ниже, чем при раздельной организации. [c.245]

Обоснование решений по генеральному плану и транспортным связям предприятия, включая определение размеров участка строительства (с учетом возможного расширения предприятия), составление ситуационного плана района и схемы генерального плана предприятия на реальном участке, согласованных с местными органами. [c.379]

Промышленные предприятия размещаются на территории, отведенной для промышленного строительства схемой районной планировки, генеральным планом населенного пункта или промышленного района. При выборе места для предприятия следует предусмотреть, чтобы оно имело удобную внешнюю транспортную связь. Поэтому оно должно быть связано с автомобильными дорогами, а при большом грузообороте, порядка 200...250 тыс. т в год, также с железнодорожной сетью. Для кузнечных заводов примыкание к железнодорожной сети обязательно. Если поблизости есть водные (морские или речные) пути, то они могут быть использованы для транспортировки грузов. Следует, однако, учесть сезонность речного транспорта. Использование соответствующих видов транспорта должно быть технически и экономически обосновано. [c.24]

Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органь местного самоуправления, юридические и физические лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, принимают меры к обустройству этих дорог предусмотренными объектами сервиса в соответствии с нормами проектирования, планами строительства и генеральными схемами размещения указанных объектов, организуют их работу в целях максимального удовлетворения потребностей участников дорожного движения и обеспечения их безопасности, представляют информацию участникам дорожного движения о наличии таких объектов и расположении ближайших учреждений здравоохранения и связи, а равно информацию о безопасных условиях движения на соответствующих участках дорог. [c.132]

Составной частью архитектурного проекта являются чертежи, которые содержат данные о планировке и благоустройстве окружающей здание территории, о связи проектируемого здания с рельефом местности, об устройстве проездов, тротуаров и организаций стока поверхностных вод. Все эти данные содержатся в специальной части проекта, в которую кроме генерального плана и некоторых других материалов входят чертежи и схемы вертикальной планировки застраиваемой территории. [c.299]

Компоновка и вертикальная планировка зданий и сооружений котельной, а также подземных коммуникаций, предусмотренных в проектных решениях или требующих перекладки в связи со строительством котельной. Организация рельефа, система планировки и водоотвода. Грузооборот, обоснование схемы железнодорожного путевого развития и автомобильных дорог. Трассы и профили железнодорожных подъездных путей. Объемы земляных работ по планировке площадки и котлованам сооружений (их баланс). Основные показатели генерального плана. [c.48]

Развитие транспортных устройств для освоения расчетных объемов перевозок. Генеральные схемы комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта разрабатывают на расчетный срок с учетом перспективного планирования, но не менее двух пятилеток, включая текущую. Они обусловливают необходимость соответствующего развития транспортных устройств, увеличения и обновления парка локомотивно-вагонного хозяйства, сооружения новых и реконструкции существующих пунктов ремонта и экипировки подвижного состава, устройств СЦБ и связи и др. [c.28]

Площадка (трасса) для строительства выбирается в соответствии с земельным, водным, лесным и другими законодательствами, а также с учетом проектов районной планировки, генеральных планов городов, поселков, сельских населенных пунктов, а трасса — с учетом общесоюзных и региональных схем развития соответствующих коммуникаций и сетей, железных и автомобильных дорог, неф-те- и газопроводов, энергосистем, сетей связи и на основе материалов комплексных и инженерных изысканий, выполняемых для этих целей. [c.58]

Основными мероприятиями в области дальней проводной связи Генеральная схема предусматривала проведение каблирования важнейших магистралей и широкое развитие медных и биметаллических цепей с полным их уплотнением. Всего было намечено каблировать десять основных магистралей Европейской части Советского Союза обш,им протяжением 13 ООО км и подвесить 125 ООО км медных и биметаллических цепей. [c.339]

Во исполнение этого правительственного постановления НКСвязи и НКТяжпром приступили к разработке Генеральной схемы электросвязи Союза ССР (рис. 59). В августе 1935 г. эта схема была одобрена СНК СССР и стала документом, на основе которого в дальнейшем происходило развитие связи в нашей стране. [c.338]

Вся система проводной связи строилась как единая, отвечавшая нуждам наиболее сложного ее вида — телефонии. Ко времени разработки Генеральной схемы техника позволяла по одной паре медных проводов одновременно осуществлять путем наложения высокой частоты три телефонных нереговора, до 18 дуплексных телеграфных и одну фототелеграфную передачу. Предусматривалось, что в ближайшее время количество телефонных переговоров может быть удвоено и доведено до шести. [c.338]

Для проектирозания генерального плана необходимы следующие исходные данные 1) о составе завода 2) о размере и характере отдельных цехов и усгройс1в 3) о взаимных производственных связях цехов и устройств (схема производства) 4) о топографических, геологических, гидрогеологических и климатических условиях заводской площадки 5) о существующих и проектируемых в районе строительства населённых пунктах, промышленных предприятиях, транспортных, энергетических, санитарно-технических н других сетях и сооружениях, с которыми может быть связан проектируемый завод. [c.377]

При проектировании генерального плана завода после установления его состава возникает необходимость определения функциональных связей между цехами и другими подразделениями и службами завода. Для облегчения рещеиия этой задачи составляют технологичеокую схему производства (рис. 2). Схема дает наглядное представление о последовательности производственного процесса изготовления продукции завода, помогает установить рациональное расположение его зданий и сооружений и определить схему и направления основных грузопотоков завода. В зависимости от характера технологического процесса, вида продукции, а также размеров и формы площадки завода применяют продольную, поперечную или комбинированную схемы грузопотоков. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...