Ларин

Ларин М. Н. Основы фрезерования, Машгиз, 1947. [c.475]

Ларин М. И, И ю т о в В. А. Фрезерование пластмасс текстолита и гетинакса. Новые исследования в области обработки резанием металлов и пластмасс, Машгиз, 1958. [c.380]

Рекомендуемые значения угла наклона со винтовых канавок и наклонных зубьев для нормальных фрез (по М. Н. Ларину) [c.658]

ООО Дизайн Центр , 603141, г. Нижний Новгород, ул. Ларина, д. 8А, Российская Федерация [c.48]

ОС продукции и услуг Брянского ЦСМ Руководитель Ларин Н.А. [c.22]

Группа по сертификации № 3 Ларина Н.М. [c.80]

ИЦ Новосибирской областной ветеринарной лаборатории Руководитель Ларина Н.М. [c.175]

Ларин А. В., О явлении вихреобразования при обтекании несущего винта косым потоком. — Ученые записки ЦАГИ, 1970, т. I, № 3. [c.1016]

Ларин М. Н,, Конструкция режущей части фреа, Машгиз, 1944. [c.268]

Дьяченко В. И., Данилко Б. М., Ларина Л. 11. Сварка трением с наложением ультразвуковых колебаний. Тезисы докладов Республиканской научно-технической конференции Механизация и автоматизация сварочного производства . Могилев, 1972. [c.345]

ОС зерна и продуктов его переработки Управления госхлебинспекции при Правительстве Российской Федерации по Орловской области Руководитель Ларина Л.П. [c.64]

РОСС Ри.0001.21ЭУ07 ИЛ электроустановок зданий Руководитель Ларин И.Е. [c.217]

Особенности работы двигателя тепловоза—одна из причин значительного проскальзывания бандажей ведущих колес. Дополнительно к отмеченным выше факторам, вызывающим пластическую деформацию, можно отнести нагрев поверхностного слоя бандажа при торможении. На основании металлографического и рентгеноструктурного анализов в сочетании с определением твердости Т. В. Ларин установил, что изменение кристаллической решетки бандажа в процессе эксплуатации распространяется на глубину до 25 мм. Наибольший наклеп наблюдается непосредственно на поверхности качения, далее в глубину он резко падает, оставаясь довольно высоким на глубине 1. .. 1,5 мм. Значительная пластическая деформация является, вероятно, одной из причин ослабления посадки бандажа на колесном центре. Если отсутствуют фазовые превращения в материале бандажа во время эксплуатации, то высокий наклеп разупроч-няет, разрыхляет структуру, образуются микротрещины с отделением в дальнейшем частиц пластически деформированного материала. [c.178]

Образование и выкрашивание белого слоя в некоторых случаях является основным видом изнашивания бандажей железнодорожных колес. Высокие нагрузки в контакте, значительное теплообразование во время проскальзывания колеса по рельсу, дополнительный нагрев при торможении, быстрое охлаждение в результате теплоотвода во внутрь металла — факторы, способствуюш.ие образованию белой фазы. Низкие температуры в зимнее время могут влиять на глубину закаленного слоя и его твердость. Поскольку белый слой в бандажах колес связан с образованием особых закалочных структур, то от содержания углерода в стали зависит интенсивность его возникновения. Поэтому Т. В. Ларин и В. П. Девяткин считают, что бандажная сталь должна содержать углерода не более 0,45 %. Для повышения сопротивления пластической деформации следует применять легирующие добавки, которые затрудняют структурные превращения. [c.183]

Случаи задиров поршней из алюминиевого сплава и задиров пористо-хромированного зеркала цилиндра отмечались Б. М. Асташ ке-вичем и Т. В. Лариным в процессе приработки на дизелях тепловозов. Применение пористого хромового покрытия различных видов не привело к устранению образования очагов схватывания. Металлографический анализ поврежденных участков на разных стадиях [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...