Подготовка к полетам

Вспомним первый полет космического корабля Восток . Много тревожных часов пережили главный конструктор и его помощники в процессе подготовки к пуску ведь в Востоке был воплощен многолетний упорный труд большого коллектива. И несмотря на то, что все было заранее продумано, просчитано, отлично изготовлено, первый шаг в неизвестность был сопряжен с риском. На вопрос о гарантии безопасности полета космонавта Королев ответил Не гарантирую, но сделал все возможное, чтобы этот полет был безопасным . А ведь сам-то, наверное, спрашивал себя А все ли я сделал действительно, не упустил ли чего И еще и еще раз он проверял свои расчеты, технику подготовки к полету первого космического корабля. Риск и поиск неразделимы. [c.61]

Таким образом, под эксплуатационной технологичностью авиационной техники подразумевается удобство подходов при выполнении регулировочных, монтажных, демонтажных и других работ в процессе эксплуатации и ремонта, взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей, уровень автоматизации контроля состояния авиационной техники и механизации процесса подготовки к полетам при наименьших производственных циклах, затратах труда и материалов на 1 ч налета. [c.132]

Совершенствование аэродинамических форм современной авиационной техники затрудняет обеспечение удобства доступа к узлам для их подготовки к полетам и ремонта. Однако конструкторы стремятся создать необходимое удобство подхода путем группирования агрегатов самолетных систем на специальных съемных панелях, размещения агрегатов и их коммуникаций в специальных отсеках и обеспечения доступа к каждой группе агрегатов через легко открывающиеся люки больших размеров. В условиях эксплуатации удобный доступ особенно необходим к ответственным узлам и трущимся деталям самолета, нуждающимся в частом осмотре, смазке и регулировании, а также к штуцерам подсоединения наземного оборудования и питания. [c.132]

Эксплуатация. В процессе эксплуатации (при подготовках к полету) у генераторов постоянного тока и устройств, обеспечивающих их работу, проверяется [c.227]

В процессе эксплуатации (у генераторов переменного тока и их регулирующей аппаратуры) при подготовках к полету проверяется внешнее состояние, надежность крепления, затяжка и правильность контровки штепсельных разъемов. [c.229]

В процессе эксплуатации при подготовках к полету проверяется внешнее состояние и надежность крепления преобразователей. При проверке подтоком проверяется величина выдаваемого напряжения и потребляемый ток холостого хода. [c.232]

В процессе эксплуатации при подготовках к полету проверяется внешнее состояние и надежность крепления агрегатов системы запуска. Оценка работоспособности системы производится при запуске авиадвигателей. [c.233]

Проверка исправности систем производится также при подготовках к полету. [c.235]

При эксплуатации светотехнического оборудования при подготовках к полету проверяется исправность сигнальных осветительных устройств путем их включения. Периодически проверяется крепление световых приборов и надежность контактирования в регулировочных реостатах. [c.235]

Защитные контейнеры спасаемых накопителей информации после окончания подготовки к полету пломбируются. [c.242]

В комплекте с демпферами работают устройства, предназначенные для приведения штоков в нейтральное положение (СПН) при отказах в демпферах, и пульты встроенного контроля (ПКД) для проверки работоспособности демпферов при подготовках к полету. [c.244]

Бортовые АСК. Полностью располагаются на борту и обеспечивают контроль оборудования как при подготовках к полету, так и в полете. [c.527]

Обычно бортовые АСК обеспечивают контроль оборудования в процессе подготовки к полетам и непрерывный контроль наиболее ответственных систем в полете. При этом в случае отказа такой системы экипажу выдается звуковая инструкция о его действиях. [c.530]

При эксплуатации систем обогрева основное внимание следует обращать на надежность контактирования силовых цепей (через 200—600 ч налета). Проверка функционирования обогрева проверяется обычно при подготовках к полету. [c.360]

При выполнении каждого полета должна производиться обязательная подготовка и включение бортовых средств контроля и регистрации полетных данных. Защитные контейнеры накопителей информации после окончания подготовки к полету должны пломбироваться. [c.378]

При подготовках к полету у комплекта кислородного оборудования проверяется внешнее состояние и надежность крепления агрегатов и приборов в местах, доступных для осмотра герметичность бортовой кислородной системы работоспособность системы кислородного питания экипажа без избыточного и при избыточном давлении запас кислорода (при необходимости производится дозаправка системы кислородом). [c.387]

Эксплуатационный контроль самолетного связного оборудования (ССО) самолетных переговорных устройств (СПУ) при подготовке к полетам предусматривает проверку связи по всем каналам, а также связи между всеми рабочими местами членов экипажа. [c.391]

Во время эксплуатации при подготовках к полету с помощью переносных приборов проверяется работоспособность бортового оборудования посадки во всех режимах работы. [c.405]

К двигателям, устанавливаемым на скоростные кордовые модели, полетный вес которых не должен превышать 1 кг, предъявляются другие требования. От них добиваются максимально возможной тяги, минимального веса и гарантированного срока непрерывной работы в течение 3—5 мин., т. е. в течение времени, необходимого для подготовки к полету и прохождения зачетной километровой базы. [c.27]

Авиационные мотористы являются помощниками авиационных техников по техническому обслуживанию самолета и мотора на земле при его подготовке к полету, осмотре после полета, ремонте и приведении его в полную летную и боевую готовность. [c.25]

В отличие от ОСГА-101 конструкция крыла, пилона двигателя и консольных частей стабилизатора СПЛ обеспечивала их складывание крылья поворачивались относительно среднего лонжерона на угол 90° и укладывались вдоль бортов лодки, пилон с двигателем опрокидывался назад, а консоли стабилизатора отклонялись вниз (см. рис. 9). Для убыстрения процесса складывания-раскладывания самолета СПЛ в узлах стыка агрегатов устанавливались быстросъемные пальцы-фиксаторы. В сложенном виде СПЛ имел длину 7,45 м, ширину — 2,12 м и высоту 2,35 м. Для складывания СПЛ требовалось 3—4 мин, а подготовка к полету занимала 4—5 мин. Бомбовое и стрелковое вооружение у самолета СПЛ отсутствовало. [c.288]

Рассказ о том, какие работы выполняет ЦУП с космическим объектом, как происходит подготовка к полету, какие задачи ставятся перед техническим персоналом и экипажами космических кораблей, — все это уже не паша задача. Это должно быть описано в другой книге. Если кто-то возьмется ее написать, то скорее всего она будет называться Техника космического полета или что-нибудь в этом духе. [c.483]

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АСТРОНОМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ [c.162]

ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АСТРОНОМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ [c.162]

Особое значение астрономические средства приобретают в дальних полетах, в полетах над океанами, которые трудно обеспечить наземными радиотехническими средствами самолетовождения, а также при полетах в Арктике и Антарктике, где визуальная ориентировка затруднена, магнитные компасы вследствие малой горизонтальной составляющей напряженности магнитного поля Земли работают ненадежно, а применение радиотехнических средств иногда связано с трудностями, обусловленными возмущениями магнитного поля Земли. Однако использование астрономических средств требует знания положения небесных светил, а также высокой точности знания времени, что предъявляет более высокие требования к подготовке к полету. [c.162]

Известно, что подготовка к полету производится с целью сокращения объема работы экипажа в воздухе. Это особенно относится к применению астрономических средств, так как различные вычисления, связанные с определением навигационных элементов при помощи этих средств, занимают много времени. [c.162]

Если двигатель работает на земле (наладка двигателя, запуск двигателя и подготовка к полету), можно применять глушители. Однако и это представляет собой весьма сложную задачу, так как глушитель не должен вносить изменения в режим работы двигателя. Для случая работы двигателя г полете имеются попытки применять несколько сопел с меньшими выходными отверстиями, чем одно большое сопло, т. е применять метод разбиения потока на несколько потокое с целью переместить максимум спектра шума в областЕ [c.264]

На самолете ЕА-6В установлена комплексная система радиопротиводействия. Блоки системы расположены в фюзеляже и в подвесных подкрыльевых и подфюзеляжном контейнерах. Один самолет ЕА-6В может почти полностью подавить работу пяти радиолокационных станций. Для этой цели экипаж самолета во время предварительной подготовки к полету устанавливает частотные диапазоны, режимы работы и другие разведданные радиолокационных станций, которые надо подавлять в районе цели. Вся информация о пяти РЛС заранее вводится в, память бортового вычислителя комплексной системы радиопротиводействия. Самолеты ЕА-6В более поздних выпусков имеют оборудование, позволяющее одновременно подавлять до [c.114]

Экипаж самолета возглавляется назначаемым командиром самолета (корабля), который может быть или летчиком, илн летчиком-яаблюдателем данного самолета. Он отвечает ва его исправность, боевую готовность, подготовку к полету, за боевое применение его в полете и за э ипаж и его работу в целом. Если командир самолета—летчик-наблюдатель, ответственность экипажа за выполнение задания распределяется примерно следующим образом а) летчик-паблюдатель песет ответственность за непосредственное выполнение боевого задания б) летчик—за технику выполнения полета и общую техническую аксплоатацию самолета согласно указаниям командира экипажа. [c.23]

Очевидно эти нормы учитывают я также при расчете повторных вылетов и могут зависеть а) от длительности предыдущего полета и необходимой подготовки и дозарядки самолета и отдыха эьипажа б) от характера задачи повторного вылета, требующего подготовки к полету по новой или по старой задаче (подготовка экипажа, вооружение, дозарядка, отдых экипажа). [c.27]

Мал кругозор и трудна ориентировка требуются большая подготовка к полету (изучение маршрута) и знание местности, так как пользование картой затруднительно (местность проходит быстро, кругозор ограничен, легко потерять ориентировку), тсак и полное использование аэронавигационных. способов самолетогонсдения. [c.194]

В результате напряженной работы в концу 1934 г. в Советскем Союзе имелись два экипажа и два самолета, полностью испытанных и годных для официального установления мирового рекорда дальности полета по прямой без посадки. Шла интенсивная подготовка к полету в Южную Америку, когда в начале 1935 г. полярный летчик С. А. Лею- невский обратился в правительство с просьбой разрешит ему полет йа самолете АНТ-25 через Северный полюс в Америку. Разрешение было дано, и весной 1935 г. С. А. Леваневский сформировал экипаж для этого полета, в который кроме него вошли второй летчик Г. Ф. Байдуков и штурман В. И. Левченко. Для трансарктического перелета был выделен дублер — второй опытный самолет АНТ-25, установивший мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту. Для первого опытного самолета АНТ-25 был сформирован новый экипаж в составе М. М. Громова, [c.336]

При подготовке к полету на любое задание нужно предварительно тщательно проверить летный состав в умении быстро и без ошибок решать по линейке задачи, соответствующие данному заданшо. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...