Конструирование крышек подшипников

КОНСТРУИРОВАНИЕ КРЫШЕК ПОДШИПНИКОВ [c.128]

Окончательные размеры /кб и определяют при конструировании крышек подшипников, после выбора типа уплотнения и при конструировании корпусной детали. Участок вала диаметром ( х (см. рис. 3.1) и диаметром с1 (см. рис. 3.2) должен выступать за внешнюю плоскость крышки (или головки болта) на величину / (рис. 3.11, а — < ) / - (0,6...0,8)а, где а —зазор (см. рис. 3.3...3.7). [c.50]

Перечисленные ранее размеры окончательно определяют после конструирования крышек подшипников, выбора типа уплотнения и конструирования корпусной детали. [c.90]

Окончательные размеры /кб и /кт определяют при конструировании крышек подшипников, выбора типа уплотнения и при конструировании корпусной детали. [c.56]

Конструирование крышек подшипников [c.173]

Конструирование крышек подшипников. Крышки подшипников примем привертными глухие по рис. 7.2, а с отверстием для выходного конца вала по рис. 7.3. [c.298]

КОНСТРУИРОВАНИЕ СТАКАНОВ И КРЫШЕК ПОДШИПНИКОВ [c.127]

Конструирование корпусных деталей и крышек подшипников. ...... 27 [c.394]

При конструировании узлов подшипников качения не всегда обязательно разрабатывать конструкцию крышек, их можно принимать как готовые комплектующие изделия по ГОСТ 18511—73, 18514—73, 11641—73. [c.128]

Конструирование стакана и крышек подшипников. Примем для опор входного вала конструкцию стакана по рис. 7.1, б. Размеры конструктивных элементов стакана (мм) [c.308]

Размеры конструктивных элементов червяка приведены на рис. 3.15. Уточнение этих размеров может произойти в процессе конструирования опор, крышек подшипников, уплотнений, корпуса. [c.312]

Расчеты на прочность, жесткость, долговечность, нагрев и т. д., если они нужны, являются неотъемлемой частью процесса конструирования. Их выполняют параллельно с вычерчиванием и разработкой компоновок. Например, для расчета вала, нагруженного поперечными силами, необходимо построение эпюры изгибающих моментов, для чего, в свою очередь, прежде всего нужно определить взаимное расположение опор вала и находящихся на нем деталей, передающих нагрузку. Следовательно, необходим чертеж, для выполнения которого нужны данные, определяемые расчетом (размеры подшипников, ширина шкивов и венцов шестерен, соответствующие размеры крышек, уплотнений и т. д.) поэтому в процессе конструирования вычерчивание и расчеты на прочность, жесткость и долговечность надо выполнять параллельно. Вначале делают предварительные ориентировочные расчеты, а окончательные результаты часто получают путем последовательного приближения. Только в отдельных случаях расчеты несколько опережают вычерчивание. На окончательной стадии может быть уточнена марка материала детали. [c.144]

Этот способ позволяет производить тонкое регулирование осевого положения колеса. На рис. 8.7, в винт 2 для глухих крышек, обычно с внутренним шестигранником, воздействует на внешнее кольцо подшипника через промежуточную шайбу 3. Торец винта 2, контактирующий с шайбой 3, выполняют в виде сферы радиусом К, что обеспечивает самоустановку шайбы по торцу наружного кольца подшипника. Следует иметь в виду, что шайба сильно напряжена, поэтому при конструировании нужно обеспечить ее жесткость. Винт следует выполнять возможно большего диаметра, а резьбу с мелким шагом, что повышает надежность самоторможения и точность регулирования. По окончании регулирования винты должны быть застопорены. Для этого применяют замок (рис. 8.7, д) в виде продольной пластины с лепестком, который вводят в паз коронки винта. Для повышения точности регулирования шаг расположения пазов коронки регулировочного винта должен быть по возможности малым, или необходимо применять замок с несимметричным лепестком (рис. 8.7, д). [c.300]

Валы с большим количеством деталей лучше собирать вне корпуса, а в корпус монтировать через отверстия подшипников, которые можно увеличить за счет стаканов или специальных крышек (см. рис. 15.7 и 15.21). Размеры, необходимые для конструирования корпуса, приведены в разделе 14. [c.216]

Упорные бурты в отверстии корпуса (рис. 18.2, а) затрудняют растачивание отверстия и применяются сравнительно редко. Чаще изготавливают бурт в стакане (рис. 18.2,6), необходимость применения которого может быть обусловлена конструктивной схемой опор и вала. Более технологичным является растачивание отверстий в корпусе на проход с последующим изготовлением канавки, в которую закладывают пружинное кольцо I (рис. 18.2, в). Сплошное кольцо 2 с нескругленными кромками способствует более точному базированию наружного кольца подшипника. Ек ли корпус выполнен разъемным, для создания упорного бурта можно использовать закладную крышку 3 (рис. 18.2, г) или закладное кольцо 5 (рис. 18.2,5). Крышки 6, крепящиеся к корпусу винтами (рис. 18.2, е), используют как в разъемных, так и в неразъемных корпусах. Конструирование крышек рассмотрено на с. 338. [c.328]

В качестве примера рассмотрим разновидности и методику конструирования наиболее простых крышек для опорных узлов на подшипниках качения. Крышки характеризуются сл едующими данными сквозные центрируемые круглый фланец опорный [c.171]

Цель данного этапа (рис. 19.7) — конструирование подшипниковых узлов, регулировочных механизмов зацепления, крышек и уплотнительных элементов, атакж конструктивное оформление колес и валов редуктора. Для регулировки положения быстроходного вала подшипники заключаем в стакан 5. Между стаканом и корпусом с одной стороны и стаканом и крышкой с другой стороны устанавливаем комплект металлических регулировочных прокладок 6. Положение промежуточного вала регулируем регулировочными винтами 2, расположенными во врезных крышках 3 и действующими через промежуточную шайбу 4 на наружное кольцо подшипника. Крышки 1 на тихоходном валу редуктора конструируем врезными. [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...