Изготовление деталей из композиционных материалов

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.417]

ГЛАВА IV. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.438]

Технологические особенности проектирования и изготовления деталей из композиционных материалов [c.489]

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ДЕТАЛЕЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.492]

ГЛАВА 1. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ ПОРОШКОВЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.418]

Многое еще предстоит усовершенствовать в области создания технологической базы, обеспечивающей массовое производство деталей из композиционных материалов. Следует подчеркнуть, что мероприятия, обеспечивающие надежное внедрение технологии массового производства в гражданскую авиацию, должны стать частью правительственных и промышленных программ. Они должны включать в себя также проектирование, изготовление и летную эксплуатацию нескольких основных и вспомогательных узлов и агрегатов, таких, как крылья, отсеки фюзеляжа и хвостового оперения, аналогичных рассмотренным в этой главе. [c.77]

Изготовление деталей из композиционных порошковых материалов [c.468]

В большинстве советских и зарубежных работ пю указанной тематике недостаточно освещалась технология изготовления деталей из этих материалов и публиковались главным образом сведения о свойствах и структуре. В четвертом томе более подробно описаны методы получения материалов и полуфабрикатов из различных композиционных материалов с металлической матрицей. [c.5]

Качество изготовления продукции в серийном производстве обеспечивается выполнением требований чертежа. Однако в некоторых конструкциях (например, в сварных, клеевых и паяных соединениях, в деталях из композиционных материалов) прямой контроль качества весьма затруднителен. Кроме того, в процессе изготовления возможны скрытые дефекты в результате воздействий, не оговоренных технологическим процессом. Поэтому для ответственных и сложных узлов предусматривают контроль прочности непосредственно в процессе изготовления опрессовка каждого узла нагрузкой, превышающей эксплуатационное значение, периодические испытания узлов до разрушения. [c.38]

Из-за высокой хрупкости твердых соединений и трудности их обработки изготовление деталей из них в большинстве случаев не целесообразно или экономически не выгодно. Основная область их применения - твердые составляющие композиционных материалов и покрытия, наносимые разными [c.111]

В результате местного усиления можно достигнуть снижения массы на 15—25%. Обычно для усиления какого-либо участка предварительно отвержденные полоски композиции наклеивают на фланцы крышки изделия. При этом достигается экономия расходов, так как сокращается общая потребность в композиции, упрощается его формовка и раскрой. Надежность возрастает, так как армирующие полоски имеют очень простую геометрию и изготовляются почти в идеальных условиях. Во многих случаях металлические детали конструируются исходя из допустимых напряжений выборочная армировка материала позволяет достигать в конструкции предельных напряжений. В связи с этим риск, связанный с использованием композиционных материалов, очень невелик. В конструкциях такого типа можно пользоваться обычными металлическими соединениями — сваркой либо клепкой. При этом надежность может быть существенно повышена вследствие значительного технологического опыта, приобретенного в части получения таких соединений в аэрокосмической технике. И, наконец, уменьшается риск срыва графика выпуска изделия. Если изделие, целиком изготовленное из композиционных материалов, не выдерживает приемные испытания, то переход на металлоконструкции может потребовать отсрочки несколько месяцев. Если же какая-либо деталь с местным усилием не проходит статические, циклические испытания или испытания на ползучесть, рабочий чертеж может быть легко переработан с целью увеличения сечения по металлу. [c.103]

Таблица 3.21. Методы формования деталей самолета, изготовленных из композиционных материалов

Возможность изготовления методом диффузионной сварки различных полуфабрикатов и деталей из композиционных материалов вызывает необходимость создания специального оборудования и оснастки применения мощных прессов, автоклавов, изостатов и другого оборудования. [c.118]

По тем же самым причинам, согласно которым композиционные материалы используют для изготовления деталей кабин, эти материалы применяют для кузовов грузовиков и грузовых трайлеров. Масса конструкций имеет решающее значение, поэтому обычно для них применяют алюминиевые сплавы. Стандартные конструкции достаточно экономичны, если они имеют простую форму и выполнены из профилей алюминиевых сплавов. Композиционные материалы применяют главным образом в трайлерах-рефрижераторах в силу низкой тепплопроводности. При этом полуструктур-ные теплоизоляционные блоки помещают между облицовочным материалом и металлическим каркасом. [c.26]

В 1969 г. Лабораторией динамики полета ВВС США была начата разработка деталей главного шасси из композиционных материалов. Эти детали характеризуются сложной конфигурацией и многими конструктивными особенностями, отличающими их от элементов конструкции планера. Кроме того, шасси должно выдерживать высокие динамические нагрузки, возникающие в результате удара при посадке. Внешний обод бокового подкоса (рис. 27), образующий фланец, изготовлен непрерывной намоткой, обеспечивающей укладку слоев по схеме (0,/ 15/02)т- В работающей на сдвиг стенке материал имеет ориентацию слоев (Ог/гЫЗз) . Слоистый пластик на основе рубленых волокон использован для бобышек и узлов наружной подвески. Отверждение детали в сборе производится совместно с алюминиевыми втулками. Углепластиковый двухзвенник (рис. 28) также изготовлен из композиции на основе непрерывных и рубленых волокон и эпоксидной матрицы. [c.167]

Графитовые волокна считаются пригодными для фюзеляжа и законцовок крыла планера Концепт-70 , выпускаемого фирмой Berkshire Manufa turing (Окридж, Ныо-Джерси). В работе Хют-тера [10] проведено сравнение экономии массы различных деталей военных и гражданских самолетов, сконструированных и изготовленных из композиционных материалов отмечается, что при использовании эпоксидного углепластика для лонжеронов крыла планера экономия массы составит 50%. [c.489]

Изготовление деталей, элементов и узлов конструкций из композиционных материалов наиболее целесообразно непосредственно из полуфабрикатов монослойной боралюминиевой ленты, углеродной ленты, формированием в процессе получения материала. Изготовление же деталей и элементов конструкций из собственно композиционного материала в виде листов, прутков, слитков и т. д. весьма затруднительно и не всегда позволяет эффективно реализовать основные преимущества его по сравнению с обычно используемыми для этих целей материалами. [c.190]

Материалы на основе углепластиков впервые начали применять в самолете F-14, а для самолета F-18 они уже завоевали себе место в качестве одного из наиболее эффективных конструкционных материалов. Для этого пришлось пересмотреть сложившееся ранее мнение, что алюминий, титан, высокопрочная сталь и другие металлические материалы являются основными конструкционными материалами для изготовления деталей самолетов. Благодаря уменьшению массы сейчас удается создать новые типы более совершенных истребителей. В самолетеY AV-8В около 17% массы приходится на обшивку несущих крыльев, закрылки и вспомогательные крылья, а в новой модификации AV-8B Харриер (рис. 6.8, а) из углепластиков изготовлена также панель фюзеляжа и общая масса деталей самолета из углепластиков составляет около 26%. Конструкция основного крыла самолета AV-8B Харриер показана на рис. 6.8, б. Лонжерон и ребро такого крыла имеют двутавровое сечение, а стенка лонжерона - синусоидальную форму это типичный пример конструкции крыла, изготовленного из композиционных материалов Такая же конструкция использована и в горизонтальном хвостовом one рении бомбардировщика В-1. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...