Коэффициент скольжения вихревые

Рассматриваемые результаты имеют принципиальное значение, так как показывают, что добавки ОДА в парокапельный поток низкой степени дисперсности в основном воздействуют на размеры крупных капель и вихревые следы за каплями и уменьшают их скольжение. Следует учитывать также, что в связи со снижением поверхностного натяжения в присутствии ОДА капли имеют более обтекаемую форму и коэффициенты сопротивления снижаются, так как точки отрыва паровой фазы смещаются по потоку, что особенно резко проявляется в ядре течения. В меньшей степени эти эффекты наблюдаются в пограничном слое, где коэффициенты скольжения в среднем выше, чем в ядре потока. Кроме того, вращение капель в пограничном слое изменяет структуру вихревого следа за каплями. [c.303]

Антифрикционные свойства покрытий и их износостойкость исследовали на переоборудованной машине трения конструкции Зайцева [72]. Неподвижным телом была шайба, на поверхность которой методом вихревого напыления наносили пленку толщиной 0,1—0,15 мм. Подвижным телом служили три стальных цилиндра диаметром 8 мм, закрепленные в обойме равномерно по окружности радиусом 20 мм. Момент трения измеряли посредством тензометрической установки и записывали на ленту потенциометра. Скорость скольжения равнялась 0,143 м/с. Перед испытанием образцы обезжиривали авиационным бензином и спиртом. На рис. 45 показано изменение коэффициента трения с изменением нагрузки. Исследования показали, что увеличение нагрузки влияет на стабильность момента трения. При скольжении учащаются рывки и колебания. Однако наиболее стабильным моментом трения обладает капрон, термообработанный в масле. Стальные рывки и колебания момента трения наблюдались при трении полиэтиленовых покрытий. [c.93]

Из термопластов в ремонтном производстве применяются полиамидные смолы, обладающие хорошей адгезией с металлом, высокой механической прочностью и износостойкостью, низким коэффициентом трения. Детали сопряжений, работающие в условиях трения скольжения, могут изготовляться из полиамидов монолитными, с металлическими каркасами или наноситься на рабочую поверхность детали слоем небольшой толщины, 0,6—0,7 мм. Нанесение полиамидного слоя на поверхность детали можно осуществлять различными способами напыления газопламенным, вихревым или вибрационным, литьем под давлением и др. [c.304]

В качестве примера на рис. 2.6, а, б я в приведены изменения относительного давления в потоке воздуха в одном из сечений над палубой корабля при угле скольжения Р = —10°, а также полей равновеликих значений коэффициентов моментов крена гПх и рыскания гПу вдоль полетной палубы для разных значений относительной высоты над палубой. Величины этих коэффициентов указывают на значительные возмущающие воздействия вихревых воздушных потоков над палубой корабля на летательный аппарат. [c.44]

Появление крупных капель в пограничном слое приводит вначале к росту амплитуды пульсаций давления торможения - (Ляо(< <1,06), что объясняется их скольжением по этой причине генерируются дополнительные пульсации. При более высокой важности амплитуды стабилизируются в исследованном интервале йво 1,12, что нетрудно объяснить сепарирующей способностью пограничного слоя и образованием устойчивых пленок на стенках канала. Вне пограничного слоя крупные капли генерируют высокоамплитудные пульсации, так как коэффициенты скольжения здесь резко снижаются (скорость несущей фазы возрастает) и вихревые следы за каплями интенсифицируют пульсации полного давления. [c.87]

Следует подчеркнуть, что р ин и рмакс растут с увеличением влажности, причем на вогнутой поверхности рмакс увеличивается интенсивнее, чем рмян, а на выпуклой — наоборот. В результате интенсивность диффузорного участка (/) на вогнутой поверхности (см. рис. 11-8) с ростом влажности увеличивается, а на выпуклой поверхности (//) уменьшается. Это дает основания предполагать, что на вогнутой поверхности потери энергии с увеличением влажности должны возрастать более интенсивно, чем на выпуклой. Этот вывод подтверждается графиками распределения потерь по среднему сечению канала от выпуклой к вогнутой поверхности (рис. 11-10). Действительно, у вогнутой поверхности потери возрастают примерно в 4,5 раза, а у выпуклой — в 1,4 раза. При этом следует учитывать, что на выходном участке выпуклой поверхности течение диффузорное, а у вогнутой поверхности — конфузорное. Указанное соотношение между потерями у выпуклой и вогнутой поверхностей не сохраняется для других сечений, расположенных на различных расстояниях от плоских (боковых) стенок. Этот факт позволяет заключить, что потери от влажности оказываются различными в зависимости от аэродинамической структуры потока в области пограничного слоя, квазипотенциальном ядре и вихревых областях коэффициенты скольжения существенно различны. Различную интенсивность имеет в этих областях и тепло-и массообмен. [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...