Тормоза Колодки фасонные

ШКИВОМ 7 для холостого положения. В процессе торможения колодки стягиваются тягой 4 от приводного механизма 5. Ленточный тормоз (рис, 36, б) работает по тому же принципу, что и колодочный. Приводным механизмом здесь является электромагнит или соленоид 1. Многодисковый тормоз (рис. 36, в) работает следующим образом. На приводном валу расположены две многодисковые фрикционные муфты муфта 1 привода и тормозная муфта 4. Скользящая между ними на шпонке фасонная втулка 3 в момент пуска перемещается влево и своей конической поверхностью поворачивает рычаги 2, которые перемещают нажимной диск муфты 1 влево и включают ее. При перемещении втулки 3 вправо включается тормозная муфта 4, а приводная муфта выключается. [c.57]

Ручной привод тормоза имеет тормозную колонку (рис. 46), в которой установлен винт 3. Нижняя часть винта гайкой 9 удерживается в планке 7. При вращении винта по нему движется фасонная гайка 5, цапфы которой, перемещаясь в пазах колонки 4, удерживают гайку от проворачивания. С цапфами соединены две тяги б, связанные валиком 11 и распорной втулкой 10 с рычагом тормозного вала 12, от которого приводятся в действие колодки тормоза. Для независимого действия пневматического и ручного приводов тяга 6 в месте соединения с рычагом тормозного вала 12 имеет паз, по которому может перемещаться валик И при выходе штока тормозного цилиндра. [c.76]

Большое влияние на работоспособность колодок из фрикционного материала оказывает конструкция крепления их к ленте. Обычно применялись колодки, имеющие наружный радиус кривизны, равный внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внещней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (фиг. 126, а), создававшими жесткое соединение их. По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически может происходить только за счет участков ленты, расположенных между колодками, т. е. имеет место неравномерная деформация ленты по дуге обхвата. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов колодки, ее частичному обгоранию и преждевременному разрушению. С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на фиг. 126, б показана конструкция крепления фирмы Фе-родо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкина хвоста и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На фиг. 126, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. [c.204]

С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на рис. 7.17, б показана конструкция крепления фирмы Регоёо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкин хвост и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На рис. 7.17, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. При креплении колодки к ленте болт проходит через металлическую подошву и притягивает ее к ленте, а головки болтов устанавливаются в специальных пазах, имеющихся в колодках. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...