Тяговое анкерные

Тяговый механизм лебедки (рис. 195, б) имеет рукоятки переднего 1 и заднего 2 хода, штырь 16, за который лебедка закрепляется в рабочем состоянии к анкерному (якорному) устройству, способному выдержать двойное расчетное натяжение рабочего каната, двух захватов — переднего 3 и заднего 7, рычага 4, служащего для освобождения каната от действия зажимов, и корпуса тягового механизма 5. [c.377]

При ослаблении призонных болтов крепления блока в рамой их заменяют. Допускается оставлять до двух оборванных шпилек (со стороны тягового генератора) и одну оборванную анкерную шпильку. [c.118]

Маятниковые двухпутные однолучевые дороги, так же как и однопутные, состоят из трассы и двух сооружений — погрузочной и конечной станций. На трассе два несущих каната они прикреплены к одной конечной станции, а противоположными концами заякорены в анкерные рамы на погрузочной станции. Для одного луча дороги предназначена одна погрузочная станция с двумя пунктами погрузки. На каждом несущем канате находится по одной вагонетке одна движется на отвал, другая — одновременно к погрузочной станции. Эта схема работы обеспечивается установкой одной однобарабанной лебедки и одного тягового каната, к которому прикреплены обе вагонетки. Для установки с пролетами 575—625 м, с конечной станцией высотой 150 м, вагонетками емкостью [c.531]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Трактор с такой лебедкой заякоривают за крепкий пень или группу пней коротким анкерным канатом с петлей и крючком. На корчуемый пень накидывают такой же короткий канат, огибающий срез пня для увеличения момента выкорчевывания. Тяговый канат соединяют с накидным (петлей и крючком) непосредственно или через систему полиспастов. [c.431]

Рамы стропуют двухветвевыми стропами (рис. 85, б), оснащенными замками для расстроповки. К строповому замку крепят один конец тягового каната, второй конец прикрепляют к низу рамной стойки. Раму переводят нз горизонтального положения в вертикальное. После установки рамы на фундамент ее крепят всеми анкерными болтами. Устойчивость рамы обеспечивается растяжками. После выверки и закрепления рамы с нее снимают стропы. [c.191]

Дизель 11Д45. На дизеле применен блочный шестнадцатиплунжерный топливный насос золотникового типа, который установлен в развале дизеля и прикреплен к лотку шпильками. В нижней части насоса в корпусах 24 и 27 (рис. 113) расположен на девяти разъемных алюминиевых подшипниках кулачковый вал 3, сообщающий возвратнопоступательное движение толкателям 6, расположенным в направляющих втулках 28. В верхней части корпуса 16 уетановлены секции насоса. Корпуса 24 и 27 соединены между собой призонными болтами и шпильками, а верхняя часть с нижней — анкерными связями. Боковые окна корпусов 24 и 27 закрыты крышками. Кулачки на валу топливного насоса расположены в порядке работы цилиндров. Частота и направление вращения кулачкового вала топливного насоса и коленчатого вала дизеля одинаковы — по часовой стрелке, если смотреть со стороны тягового генератора. [c.218]

Ма изолирующем сопряжении отсутствуют продольные электрические соединители, которые имеются в иеизолирующих сопряжениях. Вместо этого каждое сопряжение оборудовано продольным секционным разъединителем 3, шлейфы (гибкие провода) которого подсоединены к разным подвескам. При вклю-чениол положении такого разъединителя сопряжение не выполняет роль изолирующего, и тяговы ток с проводов одного анкерного участка через Н лейфы и разъединитель перетекает в провода другого участка. [c.46]

Поезда должны проходить изолирующие сопряжения с нейтральными вставками (в практике такие сопряжения обычно называют просто нс1Г1ральными вставками) без нагрузки, на выбеге. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность пережога контактного провода электрической дугой, возникающей в момент отрыва полоза движущегося токоприемника от находящегося под напряжением провода пройденного анкерного участка, если локомотив потребляет ток. Места отключения и включения тяговых двигателей и вспомогательных мантии указаны на контактной сети предупредительными сигнальными знаками (рис. 43), установленными на опорах контактной сети или ниж-Рнс 43 Предупредительные сиг- них фиксирующих тросах гибких нальпые знаки Отключить ток поперечин с разных сторон ней-(а) Включить ток на электрово- тральной вставки (рис. 44). зе (о), Включить ток на элект- гл [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...