Рамы со сквозной упряжью

По расположению тягово-ударных приборов различают 1) рамы со сквозной упряжью и буферами, в которых растягивающие усилия от одного вагона через укреплённый в центральной части рамы тяговой аппарат передаются на сквозную упряжь, а сжимающие усилия воспринимаются буферами, укреплёнными на концевых буферных брусьях (фиг. 43) такие рамы имеются у части [c.674]

Центральные применяются для сквозной упряжи, один аппарат на два тяговых крюка вагона. Передача усилий в обоих направлениях производится двумя шайбами через пружину и аппаратные болты на поперечные и диагональные бруски рамы. Пружина коническая, из полосовой стали 7 X 130 мм, диа- [c.702]

Приборы, предназначенные для непосредственного соединения вагонов и локомотивов, называют сцепкой, а совокупность частей, передающих и смягчающих действие тяговых усилий,— упряжью. В зависимости от способа передачи раме вагона тягового усилия упряжь разделяют на сквозную и несквозную. Сквозную упряжь размещают в раме вдоль всего вагона. Она передает раме только часть тягового усилия локомотива, равную сопротивлению данного вагона. При несквозной упряжи ее приборы расположены по концам рамы вагона, которая в этом случае воспринимает все тяговое усилие, передаваемое упряжью. [c.267]

Крытый вагон грузоподъёмностью 16,5— 18,0 т (фиг. 1) имеет деревянный кузов и смешанную деревянно-металлическую раму без хребтовой балки, приспособленную для установки сквозной упряжи. Небольшая часть вагонов этого типа модернизирована. Грузоподъёмность модернизированных вагонов составляет 18,0 т. [c.570]

Двухосная цистерна грузоподъёмностью 15 т (фиг. 14) имеет раму смешанной деревянно-металлической конструкции без хребтовой балки, оборудованную винтовой сквозной упряжью. [c.576]

Сквозной упряжью оборудованы рамы двухосных крытых вагонов грузоподъёмностью 16,5—18.0 т, платформ той же грузоподъёмности, некоторых цистерн и изотермических вагонов. Этот тип упряжи встречается и в пассажирских вагонах прежних лет постройки. [c.620]

Сквозная упряжь передаёт на раму усилие, необходимое для передвижения только одного вагона поэтому рамы таких вагонов обычно выполняются меньшей прочности. [c.620]

При сквозной, или неразрезной, упряжи (см. фиг. 43) тягово-сцепные приборы обоих концов вагона жёстко соединяются через длинные хвостовики крюков при помощи муфты и чеки, а с рамой вагона — упруго через пружину центрального тягового аппарата. При движении поезда на раму вагона передаётся [c.701]

Сквозная неразрезная упряжь (фиг. 214) установлена только на двухосных вагонах старой постройки. Все остальные вагоны оборудованы несквозной упряжью. Наличие хребтовых балок (фиг. 215) у этих вагонов позволяет устанавливать на них автосцепку без дополнительных работ по усилению рамы (как это нужно делать в двухосных вагонах с неразрезной упряжью). [c.295]

Рамы разделяются на рамы без хребтовых балок и рамы с хребтовыми балками. В зависимости от типа упряжи рамы подразделяются на рамы со сквозной (неразрезной) упряжью и рамы с несквозной (разрезной) упряжью или автосцепкой. [c.620]

Двухосная цистерна русских железных дорог (бывш. нормальная) имеет раму, ходовые части,сквозную упряжь и буферы такие же, как и у двухосного крытого товарного вагона бывшего нормального типа. Котёл цистерны клёпаной конструкции, без броневого листа, состоит из пяти поперечных обечаек толщиной [c.661]

На дорогах СССР имеются товарные вагоны подъемной силы в 15, 16, 20, 33, 37,5, 40, 50 т и выше. Вагоны подъемной силы свыпю 20 ш называются большегрузными вагонами. Вагоны подъемной силы в 15— 20 ш делают двухосными, а большегрузные вагоны подъемной силы в 33, 37,5, 40 и 50 ш—четырехосными на двух тележках. В настоящее время подъемная сила вагонов в 16,5 т повышена до 18 т, вагонов в 20 т до 23 7п и вагонов в 50 т до 60 т. Преобладающим типом товарных вагонов является т. н. нормальный двухосный вагон. Нормальный тип товарного вагона был установлен еще в 90-х годах прошлого века, причем подъемная сила его была 750 пд. Впоследствии подъемная сила нормальных вагонов была повышена до 900 пд.(15 т), а затем до 1 ООО пд. (16,5 т). Еще и в настоящее время существуют вагоны подъемной силы в 15 т, но в прямом сообщении обращаются вагоны подъемной силы не менее 16,5 т. Кузова этих вагонов имеют деревянные стойки, рама их состоит частью из деревянных, частью из л елезных брусьев и снабжена сквозною упряжью. Для современных условий эксплоатации они слабы по своей конструкции, а потому но- [c.344]

Четырёхосный трёхтамбурный вагон длиной 22 м (фиг. 26) имеет деревянный кузов и клёпаную из прокатных профилей раму, оборудованную сквозной упряжью. Рама усилена шпренгелями. [c.582]

Перевод отечестветюги вагонного парка с випгивой упряжн на автосцепку проходил потрем направлениям постройка новых вагонов с автосцепкой, оборудование автосцепкой вагонов с винтовой упряжью, имеющих хребтовые балки, и вагонов без них. В последнем случае рама вагона усиливалась и дополнялась несквозными хребтовыми балками или вагон полностью модернизировался устанавливалась сквозная хребтовая балка, усиливались рама, кузов и ходовые части. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...