ПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТР. СГОРАНИЯ

Камера сгорания представляет собой двойную цилиндрическую трубу. Наружная называется кожухом, внутренняя — жаровой трубой. Внутри жаровой трубы сгорает топливо. В камере сгорания укрепляются одна или несколько форсунок, к которым подводят топливо от насоса под давлением 50—100 кгс/см . Форсунки распыливают топливо в сжатом воздухе, подведенном от компрессора внутрь жаровой трубы. Для первоначального воспламенения топлива камера сгорания оборудуется электрическими свечами. Компрессор подает в камеру сгорания гораздо больше воздуха, чем это необходимо для процесса горения. Основная масса воздуха проходит между кожухом и жаровой трубой, отбирает тепло от ее стенок и на выходе из камеры смешивается с продуктами сгорания, понижая их температуру до той, которую могут выдержать лопатки газовых турбин (750—850° С). Для повышения экономичности газотурбинной установки применяют регенератор газа. Отработавший в турбине газ не выбрасывается в атмосферу, а направляется в теплообменник для подогрева воздуха, идущего от компрессора в камеру сгорания. Для пуска газотурбинной установки в работу применяют или вспомогательный двигатель внутреннего сгорания, или электродвигатель 4, который через редуктор 3 соединяется с валом турбины. [c.140]

Пусковой подогреватель. Для облегчения повертывания коленчатого вала двигателя перед пуском его при температуре окружающего воздуха ниже —5°С применяют предварительный подогрев воды в системе охлаждения. Пусковой подогреватель ПЖД-44 (рис. 10), применяемый на автомобиле МАЗ-500, имеет котел 1, внутри которого проходит жаровая труба 2, являющаяся одновременно камерой сгорания. Полость 3 котла, предназначенная для воды, соединяется с рубашкой охлаждения блока цилиндров трубопроводами, на одном из которых имеется кран. Зимой перед пуском холодного двигателя систему охлаждения двигателя и котел водой не заполняют, а заливают ее только после пуска подогревателя. [c.25]

В пакете (связке) одновременно работающих двигателей необходимо добиться, чтобы разница в тягах каждого из них укладывалась в очень жесткие допуски. Дело в том, что равнодействующая тяг всех двигателей должна проходить через центр тяжести ракеты. В этих случаях можно значительно снизить различие в тягах отдельных двигателей, соединив их камеры сгорания трубопроводом (огневой связью), достаточно большим для того, чтобы почти выровнять давления внутри отдельных камер. Кроме того, такой трубопровод обеспечивает практически одновременность пуска и остановки всех двигателей (с разницей, не превышающей 0,01 сек.). [c.356]

ГОСТ 10586—63) и пушечная смазка (ГОСТ 3005—51). Как правило, ими покрывают при выпуске с заводов все неокрашенные части станков, пром. оборудования, пряборов, инструмента, металлич. тары (бидоны из белой жести) и т. п. Эти смазки имеют хорошие защитные св-ва, что обусловлено их водостойкостью и химич. стабильностью. Известны случаи, когда они предохраняли металлоизделия от коррозии в течение 10 и более лет. Применение этих смазок при низких темп-рах затруднено вследствие их высокой вязкости. Темп-ра плавления углеводородных С. з. 50—60°, что облегчает их нанесение на защищаемые поверхности в расплавленном виде, но исключает их применение при высоких темп-рах. Смазка. 4МС (выпускается АМС-1 и АМС-3, ГОСТ 2712-52) — загущенное алюминиевыми мылами вязкое масло вапор, хорошо защищает металлоизделия от коррозии даже при контакте с морской водой. Эти смазки при низких темп-рах сильно загустевают, особенно АМС-3. Темп-ра плавления 85—95°. Не могут применяться в расплавленном состоянии, т. к. при темп-ре выше точки плавления они изменяют свои св-ва. При консервации реактивных и поршневых двигателей внутр. сгорания используют жидкую смазку К-15 (ГОСТ 9185—59)— смесь масел МС-20 и трансформаторного с добавкой примерно по 1 % присадки ЦИАТИМ-339, каучука и литиевого мыла из окисленного петролатума. В зависимости от типа двигателя и условий хранения смазка сохраняет свои защитные свойства в течение неск. лет. Перед пуском двигателя смазку не нужно удалять. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...