Паровые Детали - Унификация

С целью возможности применения более производительных методов при изготовлении конденсационных и теплофикационных паровых турбин Невским заводом имени Ленина еще в 1945 г. был разработан конструктивно нормализованный ряд турбин мощностью 4000—6000 кет, со скоростью 6000 об/мин для начальных параметров пара 35 am при 435°, включающий восемь типо-размеров паротурбин (АК-6—основание ряда и АП-6, АТ-6, АКв-6, АК-4, АП-4, АТ-4 и АР-4—его производные) при самой широкой унификации их основных узлов и деталей. Нужно подчеркнуть, что в данный конструктивно нормализованный ряд были включены турбины [c.91]

Следует подчеркнуть, что в тех случаях, когда при унификации деталей и узлов малых и средних паровых турбин, иногда допустимо даже некоторое снижение к. п. д. отдельных турбин за счет повышения серийности их деталей, то применительно к крупным паровым турбинам основным критерием является достижение максимального к. п. д. [c.94]

В частности, анализ заводских материалов и материалов проектных организаций, выполненный Р. М. Петуховым, показал, что унификация узлов и деталей паровых турбин различных параметров пара и мощности в отдельных случаях приводит к некоторому снижению их к. п. д. по сравнению с индивидуализированными конструкциями. Особенно это относится к турбинам малой и средней мощности, когда заводы, стремясь упро-, 15 [c.227]

Унификация рассматриваемых турбин, в отличие от предшествовавших, была более прогрессивной они имели, помимо четырех последних ступеней и выходных патрубков, одинаковые переднюю часть ЦВД, паровые коробки, передние подшипники, системы регулирования и ряд других узлов и деталей. [c.12]

Унификация узлов и деталей. В пределах унифицированного ряда степень унификации узлов и деталей была различной. Такие узлы, как передняя часть ЦВД, паровые и сопловые коробки ЦВД, коробки и клапаны автоматического затвора свежего пара, корпуса передних подшипников, регулировочные клапаны, фундаментные рамы и др., изготавливались одинаковыми для всего ряда (некоторые — с различиями в обработке). В меньшей мере удавалось унифицировать ротора, выходные части цилиндров, обоймы и пр. [c.18]

Внутризаводская унификация узлов и деталей паровых и газовых турбин, а также отдельных элементов деталей способствовала специализации производства. Важнейшим мероприятием была организация предметно-замкнутых специализированных цехов и участков по изготовлению однотипных унифицированных узлов и деталей. [c.76]

С целью возможности применения более производительных методов при изготовлении конденсационных и теплофикационных паровых турбин Невским заводом имени-Ленина был разработан конструктивно-нормализован-ный ряд турбин мощностью 4000—6000 кет, 6000 об/мин для начальных параметров пара 35 ат при 435°, включающий восемь типоразмеров паротурбин (АК-6 — основание ряда и АП-6, АТ-6, АКв б, АК-4, АП-4, АТ-4 и АР-4 — его производные) при самой широкой унификации их основных узлов и деталей. Нужно подчеркнуть, что в данный конструктивно-нормализованный ряд были включены турбины как по признаку возможности унификации их деталей и узлов, так и по признаку улучшения эксплуатационных показателей по сравнению с характеристиками ненормализованных конструкций. [c.187]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Сокращение масштабов унификации паровых котлов мало вличет на систематически проводимую заводом работу по нормализации деталей и узлов котельного агрегата. Благодаря нормализации значительно облегчаются условия поточного изготовления отдельных элементов продукции, становится возможным широкое применение различных шаблонов, кондукторов и т. д. Упрощается и техническая документация, что дает возможность сократить длительность прохождения на заводе каждого из заказов. [c.35]

Ленинградский завод имени Ленина в последние годы также отказался от индивидуализированных методов конструирования и производства и принял к изготовлению унифицированную номенклатуру типов турбин, объединив в один и тот же конструктивно нормализованный ряд паровые турбины с противодавлением, конденсационные и теплофикационные средней мощности. Унификация типов и параметров была произведена конструкто-рами-технологами завода в тесном содружестве с исследователями. Для конструктивно нормализованного ряда турбин были приняты более высокие технико-экономические показатели по отношению к индивидуальным их типам. Так, например, давле- ние пара с 29 ата при 435° С, при котором работали старые турбины, для новых их типов было принято при той же температуре в 35 ата, что и узаконено ГОСТ 3618-58 на паровые турбины. Включенные в ряды турбины унифицированы по основным узлам и деталям как внутри каждого ряда в отдельности, так и между различными рядами, исходя из тех же положений [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...