Паровые Золотники - Диаметр

Пусть, например (рис. 157), от главного вала паровой машины, диаметр которого й = 300 мм, требуется передать движение золотнику, имеющему ход 60 мм. Соответствующий центральный кривошипный механизм должен был бы иметь радиус кривошипа 30 мм и при вале диаметром в 300 мм кривошип не вышел бы из размеров диаметра вала. При применении же эксцентрика с эксцентриситетом е = 30 мм, как видно из рис. 157, никаких конструктивных затруднений не возникает. При назначении радиуса эксцентрика нужно только позаботиться о том, чтобы толщина Н стенки эксцентрика не вышла бы слишком тонкой. [c.97]

Вспомогательная паровая машина —однократного расширения, имеет два цилиндра с кривошипами под углом 90°. Станина литой стали двумя подшипниками опирается на ведущую ось и сзади подвешена к раме тележки. Парораспределение производится двумя цилиндрическими золотниками, расположенными между паровыми цилиндрами и получающими движение от контркривошипов, закреплённых на пальцах кривошипов главного вала машины. Машина работает только на передний ход. Диаметр золотников 114 мм, ход золотников 82,5 мм, линейное опережение 0,8 мм, перекрыши впуска 22 мм, выпуска — 0. [c.347]

Клапаны. Для вязких нефтепродуктов на трубопроводах диаметром до 150 мм применяются проходные стальные клапаны с паровым обогревом. В них проходное сечение расположено под углом к оси трубопровода и поток жидкости дважды меняет направление. Возникаюш,ие при этом гидравлические сопротивления в 15—20 раз больше, чем у запорных задвижек. Для открытия и закрытия клапана требуются гораздо больше усилия. Проходное отверстие в них перекрывается не шибером, а золотником, перемещающимся поступательно при вращении шпинделя. Шпиндель с клапаном расположен перпендикулярно к оси трубопровода[44]. [c.297]

При исчерпанном ходе золотника увеличение паровых проходов (время-сечения) возможно лишь за счёт увеличения диаметра золотника или за счёт применения ограниченной отсечки. [c.197]

На паровозах устанавливали горизонтальные цилиндрические котлы диаметром 1200—1400 м.м со 160—180 дымогарными (обычно латунными) трубами. Плоскостенные, изготовлявшиеся из красной меди топки имели коробчатое сечение. Общая поверхность котлов составляла 85—133 м. Вода подавалась в котел двумя инжекторами. Максимальное давление пара в котлах колебалось от 8 до 10 ат. На раме паровоза устанавливали двухцилиндровую паровую машину одноступенчатого расширения. Чугунные паровые цилиндры диаметром 394—460 мм располагали (по одному) с каждой стороны рамы локомотива. Длина хода поршня составляла 553—620 мм. Золотники были плоские, коробчатого сечения, парораспределение — внутреннее. Диаметр колес товарных паровозов 1200—1418 мм, пассажирских 1520—1728 мм. Топливо и вода помещались на прицепных тендерах [б, с. 27]. [c.224]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

На крышке паровых цилиндров установлена пресс-масленка 12. В приливе крышки расположен ходопеременный золотник 8 с тремя дисками двумя верхними диаметром 38 мм и нижним диаметром 36 мм. Толкатель золотника через втулку входит в паровой ЦВД. Сбоку на фланце паровых цилиндров шестью шпильками закреплена камера пустотелого главного золотника 13, который имеет пять дисков (два верхних большего диаметра и три нижних меньшего). [c.81]

Ура В.ноние движения золотника представляет собой уравнение круга в полярных координатах. На полярной золотниковой диаграмме (фиг, 17-2,6), построенной по этому уравнению, длина любой хорды (из точки Oi), составляющей угол с горизонтальной осью, дает сдвиг золотника от его среднего поло жения 0]h= = г sin (а 6)- Часть этой хорды, заключенная между золотниковой окружностью, построенной на диаметре г, и дугой крута, проведенной радиусом е (внешняя перекрыша), дает величину открытия парового окна при впуске. Величина открытия окна при выпуске определяется отрезком хорды между дугой, проведенной радиусом i (внутренняя перекрыша), и дугой с радиусом i+a (нижняя половина золотниковой диаграммы). [c.711]

При падении давления масла до 0,3 кг1см нижний поршень с золотником отрываются от верхнего поршня и подводимое к сермомотору через дроссельную шайбу диаметром 3 мм силовое масло начинает сливаться, При этом падает его давление и натяжение пружины 8, суммируясь с усилием парового клапана, равным давлению острого пара, умноженному на площадь клапана, преодолевает усилие сервомотора, в связи с чем клапан открывается, и пар устремляется к пусковому турбомасляному насосу. [c.100]

Золотниковая коробка цилиндров снабжается двумя симметричными втулками, имеющими кольцеобразные паровые окна. Запрессовку втулок в золотниковую коробку производят под давлением 10—15 т (при натяге 0,07—0,09 мм) в зависимости от диаметра и длины её. Положение золотниковой втулки в коробке обычно фиксируется упором буртиков наружной поверхности втулки в заточки на золотнико вом барабане, что исключает возможность поворачивания втулок при расточке. Втулки отливают из чугуна СЧ 21-40 (ГОСТ 1412-48) конструкционные и весовые пара- [c.400]

На фиг. 287—288 показаны паровые цилиндры старинного типа с золотниковыми коробками под плоские золотники. Это—цилиндры низкого давления паровоза сер. Щ . Цилиндр имеет довольно большой диаметр—765 мм, вызвавший затруднения со вписыванием его в габарит. Ось золотника сдвинута наружу на 140 мм. При плоских золотниках не удается сделать коротких паровых каналов они всегда получаются длинными, как это и видно на продольном разрезе цилиндра. Между тем объем паровых каналов является вредным пространством и должен быть наименьшим. При круглых золотниках оказывается возможным сделать большое расстояние меяау золотниковыми дисками, и каналы поэтому получаются значительно более короткими. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...