КОЭФИЦИЕНТ тормозной поездов

Вторая фаза, В интервале В (см. фиг. 3) давления во всех тормозных цилиндрах поезда возрастают с той разницей между ними в разных местах, которая успела образоваться к концу первой и началу второй фазы. В этой фазе поезд не только остаётся сжатым, но его части могут получить колебания тем более резкие, чем быстрее совершилось сжатие в первой фазе. Поэтому численный коэфициент в выражении (1) увеличен и составляет уже не /в, а 0,42 [2]. [c.710]

Предположим, что в голове поезда на каждые 10 вагонов весом по 25 т приходятся 2 тормозные оси. В этом случае тормозной коэфициент для передней части поезда будет [c.422]

Таким образом, тормозной коэфициент второй половины поезда больше тормозного коэфициента первой половины в 4 раза (0,20 0,05 = 4). [c.422]

В разделе Автоматические тормоза изложены основные данные о тормозной силе поезда, расчёте тормозного пути, здесь же приведены краткие описания и характеристики тормозных устройств на подвижном составе железных дорог СССР. В результате опытов 1950 — 1952 гг. по проверке тормозных путей в грузовых и пассажирских поездах в формулу ЦНИИ МПС для коэфициента трения тормозной колодки о колесо внесено изменение с целью повышения безопасности движения поездов и большей эффективности работы автотормозов. [c.8]

От правильного выбора величины коэфициента нажатия зависят сила нажатия и тормозная сила поезда. [c.901]

Если величину тормозного коэфициента 9 умножить на 100, то получим число тонн нажатия тормозных колодок, приходящееся на каждые 100 т веса поезда. Эта характеристика обеспеченности поезда тормозами приведена в табл. 1 и 2 ПТЭ, 403. [c.901]

При вычислении тормозного коэфициента грузового гружёного поезда обычно нажатие колодок локомотива не учитывают, а оставляют в виде некоторого резерва. [c.901]

Графа 3 — расчётный тормозной коэфициент поезда, он равен [c.908]

Полностью тормозные средства используют лишь в случаях экстренного торможения. При остановке же поезда на заранее предвиденных пунктах обычно производится неполное (служебное) торможение, при котором величину тормозного коэфициента принимают равной 50% для грузовых, 75% —для пассажирских от полной расчётной величины. [c.916]

Тормозн ой коэфициент поезда, равный отношению суммы сил нажатия всех колодок на колёса к весу поезда [c.875]

При определении допускаемых скоростей движения поезда на спусках значение тормозного коэфициента принимают равным полной его расчётной величине. При расчётах торможения для остановки на раздельных пунктах и у платформ значение тормозного коэфициента принимают равным половине его расчётной величины (так называемое служебное торможение ). Для пригородных поездов при электровоздушном тормозе расчётный тормозной козфициент служебного торможения принимают равным 0,75 от полного. [c.901]

Определ ить необходимые тормизные средства, т. е. тормозной коэфициент для обеспечения в пределах расчётного тормозного пути Sy. = 800 м остановку поезда, движущегося по наибольшему встречающемуся на данном участке спуску (д. с наибольшей скоростью Vh (например, конструкционной скоростью локомотива). [c.918]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...